CH680507A5

CH680507A5 -

Info

Publication number: CH680507A5
Application number: CH1350/90A
Authority: CH
Inventors: Felix Riner
Original assignee: Frech Ag Geb
Priority date: 1990-04-20
Filing date: 1990-04-20
Publication date: 1992-09-15
Also published as: GB2243147A; FR2661161A3; GB2243147B; FR2661161B3; GB9107962D0; US5109971A; DE4110489A1

Description

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CH 680 507 A5

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Beschreibung

Die vorliegende Erfindung betrifft ein ungetriebenes Palettentransportgerät zur Aufnahme von Paletten, welches mit Auslegern versehen ist, die in entsprechenden Andocknischen an einem getriebenen Palettentransportgerät Aufnahme finden und die Verlängerung der Rollenbahnen bilden auf denen die Paletten verschiebbar sind, wobei das Palettentransportgerät mindestens ein Arretierungsorgan aufweist, das einen Formkörper umfasst, der um eine in der Verschiebungsrichtung der Paletten verlaufenden Achse schwenkbar gelagert ist und mindestens eine dreidimensionale Betätigungsfläche und eine senkrecht zur Verschiebungsrichtung verlaufende Arretierungsfläche aufweist.

Aus der EU-B 0 263 784 ist ein Palettentransportgerät der eingangs genannten Art bekannt. Hier wird ein Arretierungsorgan zur Sicherung eines Paletts- oder eines Flugzeugcontainers auf einer Rollenbahn beschrieben. Die Betätigung des Ar-retierungsorganes erfolgt entweder mittels einem doppelseitig betätigbaren Hydraulik- oder Pneumatikzylinder oder rein mechanisch via Gestänge oder einem Zugseil mittels einem Hebel.

Vermehrt versucht man heute das Handling der Paletten im Flugplatzbereich zu automatisieren. Die Paletten gelangen aus dem Flugzeug auf eine Hebebühne, werden mittels dieser abgesenkt und von dort von einem selbstfahrenden Palettentransportgerät aufgenommen, zu einem unbeladenen nicht getriebenen Palettentransportgerät gefahren und vom selbstfahrenden auf das ungetriebene Palettentransportgerät übergeladen. Viele dieser ungetriebenen Palettentransportgeräte haben noch eine relativ komplizierte Mechanik um die Paletten auf der Rollenbahn des ungetriebenen Palettentransportgerätes anzutreiben. Neuerdings rückt man hiervon ab. Statt dem haben die ungetriebenen Palettentransportgeräte zwei Ausleger, die eine Fortsetzung der Rollenbahn bilden und zum Andocken an die getriebenen Palettentransportgeräte geeignet sind. Dabei ragen die Ausleger der ungetriebenen Palettentransportgeräte in Andocknischen der getriebenen Transportgeräte. Durch dieses Andocken der beiden Palettentransportgeräte ist es möglich die ungetriebenen Palettentransportgeräte mechanisch äusserst einfach zu gestalten. Diesem Bestreben widerspricht jedoch die Forderung nach einer automatischen Arretierung der Paletten auf den ungetriebenen Palettentransportgeräten. Eine hydraulische Betätigung der Palettenarretierungsorgane würde eine entsprechende hydraulische Kupplung mit dem selbstfahrenden, getriebenen Palettentransportgerät bedingen, während die rein mechanische Lösung mittels eines Hebels gegen das Bestreben der Automatisierung spricht. Hinzu kommt, dass eine solche Lösung wiederum mechanisch relativ aufwendig ist. Letztlich lässt sich aber auch die bekannte Lösung eines Palettenarretie-rungsorganes an der gewünschten Stelle, nämlich im Bereich der Ausleger, gar nicht anbringen.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein ungetriebenes Palettentransportgerät zur Aufnahme von Paletten gemäss Oberbegriff des

Patentanspruches 1 zu schaffen, bei dem das Palettenarretierungsorgan auf dem ungetriebenen Palettentransportgerät beim An- und Abdocken an einem getriebenen Palettentransportgerät automatisch betätigt wird, ohne dass hierzu entsprechende Antriebsmittel oder mechanische Betätigungsorgane vorgesehen sein müssen.

Diese Aufgabe löst ein Palettentransportgerät mit den Merkmalen des Patentanspruches 1. Der im Endbereich mindestens eines Auslegers angeordnete Formkörper hat somit zwei Betätigungsflächen von denen die eine oberhalb der Rollenbahn und die zweite unterhalb der Rollenbahn vorsteht, und folglich von der Palette während des Überrollens aus dem Bereich der Rollenbahn gedrückt werden kann und danach mit seiner Anschlagfläche das Palett in der gewünschten Lage arretiert, während es durch das andockende Paiettentransportgerät aus der Rollenbahn gedrückt werden kann. Folglich ist die Rollenbahn immer dann voll benutzbar und das Palett verschiebbar, wenn das getriebene und das ungetriebene Palettentransportgerät in Andockstellung zueinander stehen.

Am einfachsten wird dies erreicht, wenn der Formkörper fest auf einer zentrischen Schwenkachse gelagert ist. Damit der Formkörper des Palet-tenarretierungsorganes immer wieder in die gewünschte sperrende Lage gelangt, sieht man beispielsweise eine Zugfeder vor, die ausserhalb der Schwenkachse an den Formkörper angreift. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsformen des Erfindungsgegenstandes gehen aus den abhängigen Ansprüchen hervor.

In der beiliegenden Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt und anhand der nachfolgenden Beschreibung erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Teilansicht auf ein ungetriebenes Palettentransportgerät von oben;

Fig. 2 eine Detaildarstellung des Palettenarretierungsorgans in der nichtsperrenden Lage; und

Fig. 3 eine Seitenansicht eines Auslegers eines ungetriebenen Palettentransportgerätes mit dem Palettenarretierungsorgan in sperrender Stellung.

Ungetriebene Palettentransportgeräte werden in der Fachsprache Dollies genannt. Es sind im Prinzip ungetriebene Wagen, bestehend aus einem Chassis mit einer starren Achse und einer Lenkachse an die mittel- oder unmittelbar eine Deichsel angreift. Auf diesem Chassis ist ein Rahmen mit mehreren Rollenbahnen drehbar gelagert. Zum Andocken des ungetriebenen Palettentransportgerätes an das getriebene Palettentransportgerät wird der Rahmen mit den Rollenbahnen um 90° geschwenkt, so dass die Rollenbahnen senkrecht zur Längsrichtung des Dolly's verlaufen. Hierbei stehen die Ausleger 1 gegenüber dem Chassis des Dolly's vor.

Die Ausleger 1 haben ebenfalls eine Rahmenkonstruktion mit je zwei Längsholmen 2, die endseitig einerseits am Rahmen des gesamten Rollenfeldes angeschraubt sind und andererseits durch einen Querholm 3 miteinander verbunden sind. Zwischen

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den beiden Längsholmen 2 eines Auslegers sind Rollen 4 gelagert. Zwischen der vordersten Rolle 4 und dem stirnseitigen Querholm 3 ist das erfin-dungsgemässe Palettenarretierungsorgan 5 angeordnet. Es hat einen Rahmen aus zwei Längsstreben 6, die quer zu den Längsholmen 2 des Auslegers 1 zwischen diesen und zwei Verbindungsstreben 7 verlaufen. Die beiden Längsstreben 6 werden mittig von einer Achse 8 durchsetzt, auf der ein Formstück 9 fest sitzt.

Auf der Achse 8, die aus einem Rohrstück gebildet ist, ist eine Klemmplatte 10 aufgesetzt. Die Klemmplatte 10 hat eine Bohrung entsprechend dem Durchmesser der Achse 8 und ist etwa radial geschlitzt. Eine sich über den Schlitz 11 hinweg erstreckende, einseitig mit Gewinde versehene Bohrung, dient zur Aufnahme der Klemmschraube 12. Ausserhalb der Achse 8 ist ein Bolzen 13 befestigt an dem eine Zugfeder 14 angreift. Das andere Ende der Zugfeder 14 ist an einem der beiden Längsholme 2 befestigt. Dies geschieht mittels einem Schraubbolzen 15, der eine Längenverstellung ermöglicht, um die Vorspannung der Feder 14 einstellen zu können, damit der Formkörper 9 mit der gewünschten Kraft in die arretierende Stellung gezogen wird. Hierbei kommt die rechteckige Klemmplatte an einem Anschlag 16 zum Anliegen.

Zur Erläuterung der Funktion wird auf die Fig. 3 verwiesen. Strichliniert ist hier die Andocknische A des selbstfahrenden Palettentransportgerätes, in der Fachsprache Trailer genannt, dargestellt.

Vor dem Andocken wurde bereits, wie zuvor beschrieben, die Rollenfläche mit den Auslegern 1 um 90° gedreht. Der selbstfahrende Palettentransporter mit den Andocknischen A fährt heran und stösst dabei an die untere Betätigungsfläche 17 des Formstückes 9. Das Formstück 9 wird folglich in die entsperrende Lage L geschwenkt. In dieser Lage kann ein Palett P in Verschieberichtung V bereits auf den Dolly geschoben werden. Ragt die obere Betätigungsfläche 18 noch zuweit in die Ebene der Rollen-bahen, gebildet aus den Rollen 4, so stört dies nicht, weil das Palett P beim Überrollen des Formstückes 9 dessen ebenfalls dreidimensional geformte Betätigungsfläche 18 weiter hinunterdrücken kann. Im Normalfall wird man jedoch den Trailer leicht anheben, so dass die Längsholme 2 der Ausleger 1 direkt in den Andocknischen A aufliegen und das Formstück 9 in die mit unterbrochenen Linien dargestellte Lage L' drücken.

Sobald das selbstfahrende Palettentransportgerät wegfährt, schwenkt der Formkörper in die sperrende Lage L". Hierfür sorgt die Zugfeder 14, die den Formkörper in die Endlage zieht bis zum Anschlag 16. In dieser Lage L" wird die Arretierungsfläche 19 wirksam, die dafür sorgt, dass das Palett P in Sperrichtung S nicht mehr vom Dolly herunterrollen kann.

Auf diese Art ist sichergestellt, das das Palettenarretierungsorgan immer dann, wenn Paletten verschoben werden müssen, nämlich in der angedockten Situation, aus der Rollenbahn geschwenkt ist. Andererseits wird aber beim Abdocken auch sichergestellt, dass das Palettenarretierungsorgan 5 selbsttätig in die sperrende Lage L" gelangt.

Hierdurch ist eine hohe Betriebssicherheit gewährleistet, ohne das hierzu eine entsprechende hydraulische oder pneumatische Betätigung erforderlich ist, oder eine Bedienungsperson eine spezielle Handhabe betätigen muss, die auch entsprechend vergessen werden könnte.

Das Formstück 9 wird vorteilhafterweise aus einem hochabriebfesten Kunststoff gefertigt. Im Gegensatz zu einem Metallstück wird hierdurch das Palett besser geschont und die Lärmentwicklung gemindert. Ein solches Formstück kann zusätzlich noch speziell eingefärbt sein. Dies erhöht die Aufmerksamkeit des Bedienungspersonals und erleichtert die optische Kontrolle.

Claims

Patentansprüche

1. Ungetriebenes Palettentransportgerät zur Aufnahme von Paletten, welches mit Auslegern (1) versehen ist, die in entsprechenden Andocknischen an einem getriebenen Palettentransportgerät Aufnahme finden und die Verlängerung der Rollenbahnen bilden auf denen die Paletten verschiebbar sind, wobei das Palettentransportgerät mindestens ein Arretierungsorgan (5) aufweist, das einen Formkörper (9) umfasst, der um eine in der Verschiebungsrichtung der Paletten verlaufenden Achse (8) schwenkbar gelagert ist und mindestens eine dreidimensionale Betätigungsfläche (18) und eine senkrecht zur Verschiebungsrichtung verlaufende Arretierungsfläche (19) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Formkörper (9) im Endbereich mindestens eines Auslegers (1) angeordnet ist und eine zweite Betätigungsfläche (17) aufweist, die im nicht angedockten Zustand des Palettentransportgerätes unterhalb der Rollenbahn in den Auflagebereich des Auslegers ragt, während die erste Betätigungsfläche (18) und die Arretierungsfläche (19) des Formkörpers (9) mittels Federkraft oberhalb der Rollenbahn in den Überfahrbereich der Paletten geschwenkt gehalten ist.

2. Palettentransportgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Formkörper (9) fest auf einer zentrischen Schwenkachse (8) gelagert ist.

3. Palettentransportgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine am Formkörper (9) ausserhalb der Schwenkachse (8) angreifende Zugfeder (14) die erforderliche Federkraft aufbringt.

4. Palettentransportgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Schwenkachse (8) eine Klemmplatte (10) aufgesetzt ist, an der eine Zugfeder (14) angreift.

5. Palettentransportgerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmplatte (10) eine Anschlagfläche aufweist, die mit einem Anschlag (16) an einen seitlichen Holmen (2) der Rollenbahn zusammenwirkt.

6. Palettentransportgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Formkörper (9) aus einem hochabreibfesten Kunststoff gefertigt ist.

7. Palettentransportgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenbahnen seitli-

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che Längsholme (2) aufweisen, die unterhalb des tiefsten Punktes der Rollen verlaufen und als Auflageflächen der Ausleger (1) in angedocktem Zustand des Palettentransportgerätes dienen.

8. Palettentransportgerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugfeder (14) an einem Schraubbolzen (15) an einem Seitenholm (2) der Rollenbahn einstellbar befestigt ist.

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