Appareil pour améliorer l'adhérence d'une roue de véhicule de chemin de fer au rail sur lequel elle roule La présente invention concerne un appareil com prenant un bec pour l'éjection sur une roue d'un véhicule de chemin de fer d'une substance fluide en vue d'une adhérence améliorée de la roue au rail sur lequel elle roule.
On emploie couramment des appareils de sablage pour locomotives, lesquels déposent le sable sur les rails en avant des roues motrices. On a également proposé d'appliquer directement sur une partie d'une roue motrice, autrement non engagée, une composi tion antipatinante visqueuse comprenant une subs tance de nature abrasive facilitant l'adhérence, telle que le sable. Une telle composition devrait adhérer à la surface de roulement de la roue de sorte que, à mesure que la roue tourne, la composition est ame née dans la zone de contact entre la roue et le rail.
En traitant le problème de l'application de la composition aux roues motrices d'une locomotive, particulièrement dans des conditions glissantes, on a trouvé avantageux de projeter la composition sur la roue de façon appropriée depuis une distance de 7,5 à 10 cm sous forme d'un mince jet en ruban à grande vitesse, afin de percer toute pellicule se trouvant sur la surface de roulement de la roue, et étaler la com position légèrement sur celle-ci.
L'application de la très petite quantité de com position nécessaire dans ces conditions exige un bec de petites dimensions, mais celui-ci doit pouvoir se dilater si des grains de grandes dimensions se trou vent par hasard dans la composition. En outre, afin d'empêcher une coagulation de la composition dans le bec lorsque celui-ci est hors de service, le bout extérieur du bec devrait se fermer complètement à l'atmosphère lorsque celui-ci n'éjecte pas. L'appareil, objet de l'invention, est caractérisé en ce qu'il comprend un bec qui se ferme automatique ment à son extrémité et qui s'ouvre sous l'action d'une alimentation forcée pour éjecter la substance sous forme de ruban.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'appareil objet de l'in vention.
La fig. 1 est un schéma d'une installation de tuyauterie et de câblage appropriés pour une loco motive Diesel équipée de l'appareil.
La fig. 2 est une coupe verticale à travers un élément de pression et un bec montrant également une soupape de réglage.
Se référant à la fig. 1, une commande 1 dans le poste de conduite du mécanicien de la locomotive coopère avec des circuits de marche avant 2 et de marche arrière 3 de commandes de solénoïdes ou soupapes électropneumatiques 4, 4 (marche avant) et 5, 5 (marche arrière) réglant des éléments d'ali mentation en pression 6, 6 (marche avant) et 7, 7 (marche arrière).
Les éléments de pression (marche avant) 6, 6 sont reliés à des becs 8, 8 en avant de roues motrices sélectionnées 9, 9 de la locomotive et les éléments de pression (marche arrière) 7, 7 sont reliés à des becs 10, 10 à l'arrière d'autres roues motrices sélec tionnées, étant bien entendu que les roues corres pondantes de l'autre côté de la locomotive sont équi pées de façon analogue.
Le chiffre de référence 12 représente un réservoir à air et le chiffre de référence 13 un conduit d'air principal à partir duquel des embranchements mènent aux soupapes électropneumatiques 4, 4 et 5, 5 et aux éléments de pression (marche avant). 6, 6 et (marche arrière) 7, 7 respectivement. Une telle disposition d'alimentation en pression est représentée en plus de détail sur la fig. 2 et com prend un corps supérieur 21 et un corps inférieur 22 boulonnés l'un à l'autre, le corps supérieur étant fixé à un récipient 23 pour une substance ou composition fluide 24 facilitant l'adhérence.
Un tuyau d'embranchement 25 mène à un bec 26 qui est pourvu de deux battants flexibles 27 et 28 (par exemple en caoutchouc) fixés de façon à pouvoir converger pour établir un contact entre leurs bords extérieurs par l'intermédiaire de plaques métalliques recouvrantes 29 et 30 respectivement, la plaque 29 étant profilée pour comporter au centre de son bord extérieur une fente 31 qui détermine la position et la quantité de dilatation permise de l'organe flexible 27 sous une pression provenant de l'intérieur. Une telle dilatation forme par conséquent un orifice de dimensions correctes pour maintenir la forme et la vitesse nécessaires du jet, la fente 31 ayant la forme d'un V.
Dans la fente 31 s'avance une extrémité libre d'un organe presseur sous forme d'un levier 32 lequel, sous la pression d'un ressort 33 porte contre l'organe 27 pour maintenir l'orifice du bec fermé positivement jusqu'à ce que la pression de la compo sition dans le bec 26 suffit pour soulever un dia phragme 34 et, par l'intermédiaire d'un plongeur 35, le levier 32, permettant à l'organe 27 de s'ouvrir au degré nécessaire. Inversement, dès que la pression est réduite dans le bec, son extrémité se ferme soli dement à l'atmosphère, interrompant le jet brusque ment, et protégeant la composition de l'atmosphère.
Revenant à l'élément de pression, un diaphragme 39 est serré autour de sa périphérie extérieure entre les corps supérieur et inférieur 21 et 22, isolant ainsi les deux côtés de l'élément l'un de l'autre et empê chant ainsi de l'air comprimé d'entrer en contact avec la composition liquide à un moment quel conque.
La partie centrale du diaphragme est rendue plus résistante à une déviation que la partie qui l'entoure parce qu'elle est tirée vers le bas par un ressort 41. Lorsque de l'air sous pression est appliqué par le conduit 42 contre le dessous du diaphragme 39 la partie extérieure du diaphragme se soulève par con séquent en premier portant avec elle une soupape d'admission 43 dans la chambre supérieure, laquelle soupape est alignée de façon à fermer un passage 44 entre le récipient pour la composition et le tuyau d'embranchement 25.A mesure que la pression d'air augmente la partie centrale du diaphragme se sou lève, forçant la composition liquide,
à cet instant renfermée sous la soupape 43, par le tuyau 25 vers le bec 26.
Le volume sous le diaphragme est petit et l'aug mentation de pression d'air est par conséquent rapide, fournissant ainsi une pulsation de pression dans le conduit hydraulique menant au bec d'éjection. Ceci assure la création presque instantanée de la vitesse maximum du jet. Lorsque l'alimentation en air est supprimée et que le tuyau d'alimentation est ouvert à l'atmosphère, le ressort 41 ramène rapidement le diaphragme vers la position inférieure, ouvrant ainsi la soupape d'admission 43 et aidant ainsi par aspi ration un nouveau chargement par pesanteur de com position liquide. Le renversement du diaphragme réduit immédiatement la pression dans le tuyau d'em branchement 25 et facilite la fermeture rapide et posi tive du bec 26.
Sur de petites locomotives de manoeuvre la sou pape de réglage peut être une soupape pneumatique actionnée à la main avec des positions de marche avant et de marche arrière laquelle, soit introduit de l'air au diaphragme de commande dans les élé ments de pression, soit vide les tuyaux d'alimentation à l'atmosphère lorsqu'elle est dégagée.
Une telle soupape de réglage est représentée par le chiffre de référence 45 sur la fig. 2, quoique sur de grandes locomotives on se rendra compte qu'il est avantageux de limiter la longueur de tuyau à évacuer dans l'atmosphère, et dans de tels cas on utilisera de préférence une installation électropneumatique, ana logue à celle représentée sur la fig. 1.
Une soupape automatique, actionnée par un élé ment de mesurage, peut être prévu, de sorte que pour autant que de la pression y est introduite, une série d'éjections a lieu à intervalles allant de 2 à 20 secondes, selon désir. L'alimentation en pression à cette soupape automatique peut à son tour être réglée par une soupape à relais actionnée par un dis positif sensible au glissement, tel qu'un engrenage dif férentiel entre un essieu moteur et un essieu arrière.
Un exemple d'une composition liquide facilitant l'adhérence, qui peut être employée dans l'appareil qui vient d'être décrit, comprend un mélange de sable mordant propre, d'eau, de glycérine et d'un liant, ces ingrédients étant mélangés dans de telles pro portions qu'ils produisent une pâte dont la consis tance est environ la même :qu'une pâte dentifrice. La composition liquide est introduite dans le récipient 23 par versement, ou au moyen d'un distributeur pressurisé ou une boîte métallique, comme on le désire.
On peut prévoir des moyens sous la commande du mécanicien de la locomotive pour déposer sur les surfaces de roulement des roues motrices à chaque opération une quantité déterminée d'avance d'une substance facilitant l'adhérence entre ces roues et les rails sur lesquels elles roulent. Le dépôt est effectué en dirigeant sur les surfaces de roulement le jet en forme de ruban .qui est éjecté à grande vitesse et en quantité mesurée par le bec.