<Desc/Clms Page number 1>
Magnetische Hemmung Die Erfindung bezieht sich auf eine magnetische Hemmung mit einem aus einem Permanentmagneten und einer Feder bestehenden Schwingsystem, das ein magnetisches Hemmrad steuert. Derartige magnetische Hemmungen sind beispielsweise in den deutschen Patentschriften Nr. 809420, 812615, 914837 und 916160 beschrieben.
Die vorliegende Erfindung hat Verbesserungen im Aufbau der Hemmung zum Ziel und ist dadurch gekennzeichnet, dass der Magnet aus mindestens zwei ausgestanzten Lamellen besteht und schichtweise aufgebaut ist, und dass in Ausschnitten des Magneten, die ebenfalls ausgestanzt sind, ein brückenförmiges, nichtmagnetisches, mit Nietlappen versehenes Durchlaufsicherungsglied befestigt ist. Durch eine derartige Herstellung des Magneten und Befestigung des Durchlaufsicherungsglie- des lassen sich Fertigungsschwierigkeiten durch ungewöhnlichen Werkzeugverschleiss, wie sie bisher die Regel waren, vermeiden.
Die Befestigung des Durchlaufsicherungsgliedes ist erheblich zuverlässiger als die Anbringung eines Drahtfingers in einem Bohrloch am Magneten, das immer schwer herzustellen war.
Das Schwingsystem wird zweckmässigerweise mittels einer Stütze unter Zwischenschaltung einer Reibhaltung schwenkbar um eine zur Achse des Hemmrades parallele Achse am Lagergestell der Hemmung befestigt.
Um sowohl den Zusammenbau, wie insbesondere die Montage von Uhrwerken mit einer Hemmung nach der Erfindung zu vereinfachen, ist es zweckmässig, das Schwingsystem nebst dem Hemmrad und noch wenigstens einem diesem nachgeordneten Getrieberad, vorzugsweise deren zwei, in einem besonderen, aus zwei Werkplatten und Werkpfeilern bestehenden Werkgestell unterzubringen, das mit Anschlussmitteln zum Anbau an ein mit Gegenanschluss- mittels versehenes, die Zügfeder und den restlichen Teil der zum Gangregler führenden Getriebekette sowie das Zeigergetriebe und gegebenenfalls andere Getriebe, wie z. B.
Schlag- oder Weckergetriebe, enthaltendes Werkgestell (Laufwerk) ausgestattet ist, derart, dass Werkplatten paarweise annähernd in gleichen Ebenen liegen.
Magnetische Hemmungen der hier betreffenden Art sind etwas empfindlich gegen Kraftschwankun- gen. Das gilt insbesondere für Achttag-Uhrwerke. Es kann daher in die Getriebekette von der Zugfeder zum Gangregler eine an sich bekannte Kraftausgleichsvorrichtung eingebaut werden, z. B. eine solche nach der deutschen Patentschrift Nr. 875952.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend beschrieben und an den beigefügten Zeichnungen erläutert. Es zeigen: Fig. 1 in raumbildlicher Darstellung den Permanentmagneten, Fig.2 in entsprechender Darstellungsweise wie Fig. 1 das brückenförmige Durchlaufsicherungsglied. Fig. 3 zeigt die Anordnung der magnetischen Hemmung von der Seite gesehen, wobei die vordere Werkplatte des Werkgestelles weggenommen ist. Fig. 4 ist die Draufsicht zu Fig. 3, Fig. 5 in Seitenansicht eine zweite Ausführungsform der magnetischen Hemmung in der Ausbildung als selbständige, an ein Uhrtriebwerk anbaufähige Baugruppe.
Fig. 6 ist die Obenansicht zu Fig. 5.
Fig. 7 zeigt eine Einzelheit am Permanentmagneten nach einem Schnitt VI-VI durch Fig. 6.
Fig. 8 zeigt in Seitenansicht eine als anbaufähige selbständige Baugruppe ausgebildete magnetische Hemmung, die mit einer Vorrichtung zum Kraftausgleich ausgestattet ist.
<Desc/Clms Page number 2>
Fig. 9 zeigt einen Schnitt nach VIII-VIII durch Fig. B.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist der als Ganzes mit 10 bezeichnete Permanentmagnet aus zwei kongruenten Lamellen 11 und 12 aufgebaut. Der Magnetkörper 10 weist im wesentlichen U-förmige Gestalt auf, wobei die Enden der Polschenkel 10a und 10b nach innen gekehrt sind und gegenüberliegende Polstirn- flächen 10c und 10d bilden. Um den Magneten mit der Schwingfeder 13 (Fig.3 und 4) verbinden zu können, weisen die Magnetlamellen zwei Stanzlöcher 10e auf. An den Enden der Magnetschenkel 10a und 10b sind schwalbenschwanzförmige Ausnehmungen 10f und 10g angebracht.
Sie dienen zur Aufnahme von Nietlappen 15a und 15b an einem als Ganzes mit 15 bezeichneten brückenförmigen Nicht-Eisenteil, der mit dem Magnetkörper 10 vernietet wird und die Aufgabe hat, mit seinem mittleren bogenförmigen Teil 15c das Hemmrad 16 an seinen Polzähnen 16a abzufangen, wenn es ausser Tritt mit dem aus Magnet 10 und Schwingfeder 13 bestehenden Schwingsystem zum Beispiel bei einem Stoss fallen will.
Die Schwingfeder 13 ist mit ihrer Zunge 13a auf die Stütze 17 aufgeschraubt; diese besteht beispielsweise aus Profilmessing und weist einen angedrehten Zapfen 17a auf, mit dem sie unter Zwischenlage eines Reibscheibchens 18 mit der Werkplatte 19 vernietet ist. In der Stütze ist eine Querbohrung 17b angebracht, um von der Seite her einen langen Stift einführen zu können, mit dem sich die Stütze zur Regelung der Eintauchtiefe der Magnetpole 10c und 10d in bezug auf das Hemmrad 16 sehr fein einstellen lässt.
Zur Feinregelung des Ganges ist in der Werkplatte 19 der aus Eisen bestehende Exzenterbolzen 20 um seinen Schaft 20a drehbar gelagert. Aussen auf dem Schaftende sitzt ein geschlitzter Knopf 21 aus beliebigem Werkstoff, z. B. Kunststoff, wobei zwischen Knopf und Werkplatte ein Reibscheibchen 22 eingelegt ist. Der Exzenterbolzen 20 ist derart zum Magneten 10 angeordnet, dass er an diesen durch Drehen um seine Achse dicht, jedoch in äusserster Stellung, noch ohne zu berühren, angenähert werden kann.
Zur Erleichterung des Zusammenbaues und der Reparatur von Uhrwerken mit einer magnetischen Hemmung sind bei dem in Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel das Schwingsystem (Magnet 10, Schwingfeder 13) mit dem Hemmrad 16 und den zwei schnellaufenden, feinverzahnten Laufrädern 30 und 31 in einem besonderen Werkgestell, das als Ganzes mit 32 bezeichnet ist, untergebracht. Die Werkplatten dieses besonderen Gestelles sind mit 33 und 34 bezeichnet. Die (auf der Zeichnung) vordere Werkplatte 33 weist ausgeschnittene Füsse 33a, 33b auf.
Mit diesen Füssen wird die Werkplatte reiterartig auf die Gewindeansätze der Werkpfeiler P des Laufwerkes L aufgesteckt und mittels der zu den Werkpfeilern P gehörenden Gewindemuttern Q festgeklemmt. Die rückwärtige Werkplatte 34 besitzt einerends einen halbrunden Ausschnitt 34a, mit dem sie auf den starken Teil des zugehörigen Werkpfeilers P aufgesetzt wird, während am andern Ende der Werkplatte 34 eine gerade Auflagekante 34b vorgesehen ist. 33c und 33d sind Passstifte an der Werkplatte 33, für die an den Werkplatten des Laufwerkes L Bohrungen vorgesehen sind.
Wie auf der Zeichnung nicht näher dargestellt, aber für den Fachmann ohne weiteres verständlich, kämmt das Laufrad 31 mit dem bei L1 gelagerten Sekundenrad, und der Getriebekette gehören weiterhin an: das bei L., gelagerte Zwischenrad, das bei L3 gelagerte Minutenrad, endlich das Federrad auf der bei L4 gelagerten Federwelle.
Die in Fig. 5 und 6 dargestellte Baugruppe ist nicht nur für Weckeruhren bestimmt, wie gezeichnet, sondern auch für sonstige Federaufzuguhren mit Ein- oder Achttage-Werk.
Der in Fig. 5 bis 7 veranschaulichte Schieber 40 besteht aus nichtferromagnetischem Material und dient zur Grobregulierung des Schwingsystems. Er wird zu diesem Zweck längsweise auf dem Permanentmagneten 10 verschoben.
Magnetische Hemmungen der hier betreffenden Art sind etwas empfindlich gegen Kraftschwankungen. Solche können sich besonders bei Achttage-Uhren äussern. Bei dem in den Fig. 8 und 9 dargestellten Ausführungsbeispiel ist daher ein weiteres Laufrad 50 in die Baugruppe der magnetischen Hemmung miteingebaut, das auf der Laufradtriebwelle 51 gelagert ist. Das Laufrad 50 ist nicht fest mit der Triebwelle 51 verbunden, sondern unter Zwischenschaltung eines Kraftausgleichsysterns 52. Solche Kraftausgleichsysteme sind in der Uhrentechnik in grosser Zahl bekanntgeworden.
Es kann zum Beispiel ein Kraftausgleichsystem, wie in der deutschen Patentschrift Nr. 875592, der amerikanischen Patentschrift Nummer 2731790, der schweizerischen Patentschrift Nr. 295134 und der französischen Patentschrift Nummer 1045708 beschrieben, verwendet werden. Das Kraftausgleichsystem könnte auch auf der Welle des Laufrades 30 oder 31 angeordnet werden, wenn es sich um ein Kraftausgleichsystem handelt, welches für ein Laufrad mit grosser Drehzahl geeignet ist.
<Desc / Clms Page number 1>
Magnetic escapement The invention relates to a magnetic escapement with an oscillating system consisting of a permanent magnet and a spring which controls a magnetic escapement wheel. Such magnetic escapements are described, for example, in German Patent Nos. 809420, 812615, 914837 and 916160.
The present invention aims to improve the structure of the escapement and is characterized in that the magnet consists of at least two punched-out lamellae and is built up in layers, and that in sections of the magnet that are also punched out, a bridge-shaped, non-magnetic, riveted tab Flow safety member is attached. Such a production of the magnet and fastening of the flow safety member can avoid manufacturing difficulties due to unusual tool wear, as was the rule up to now.
The attachment of the flow safety link is considerably more reliable than attaching a wire finger in a borehole on the magnet, which has always been difficult to manufacture.
The oscillating system is expediently attached to the escapement bearing frame by means of a support with the interposition of a friction mount so that it can be swiveled about an axis parallel to the axis of the escapement wheel.
In order to simplify both the assembly and, in particular, the assembly of clockworks with an escapement according to the invention, it is expedient to have the oscillating system in addition to the escapement wheel and at least one gear wheel downstream of this, preferably two of them, in a special one, from two work plates and work pillars To accommodate existing work frame, which is provided with connection means for attachment to a counter-connection means, the tension spring and the remaining part of the gear chain leading to the gear regulator and the pointer gear and possibly other gears, such as. B.
Percussion or alarm gear, containing work frame (drive) is equipped in such a way that work plates lie in pairs approximately in the same planes.
Magnetic escapements of the type in question here are somewhat sensitive to fluctuations in force. This is especially true for eight-day movements. It can therefore be built into the transmission chain from the tension spring to the gear regulator a known force balancing device, z. B. one according to the German patent specification No. 875952.
Embodiments of the invention are described below and explained using the accompanying drawings. The figures show: FIG. 1 in a three-dimensional representation of the permanent magnet, FIG. 2 in a representation corresponding to FIG. 1, the bridge-shaped passage safety element. Fig. 3 shows the arrangement of the magnetic escapement seen from the side, the front work plate of the work frame being removed. FIG. 4 is the top view of FIG. 3, FIG. 5 is a side view of a second embodiment of the magnetic escapement in the form of an independent assembly that can be attached to a clock drive.
FIG. 6 is the top view of FIG. 5.
FIG. 7 shows a detail on the permanent magnet according to a section VI-VI through FIG. 6.
Fig. 8 shows a side view of a magnetic escapement designed as an attachable, independent assembly, which is equipped with a device for force compensation.
<Desc / Clms Page number 2>
Fig. 9 shows a section along VIII-VIII through Fig. B.
As can be seen from FIG. 1, the permanent magnet designated as a whole by 10 is made up of two congruent lamellae 11 and 12. The magnet body 10 is essentially U-shaped, with the ends of the pole legs 10a and 10b facing inward and forming opposite pole faces 10c and 10d. In order to be able to connect the magnet to the oscillating spring 13 (FIGS. 3 and 4), the magnet lamellae have two punched holes 10e. Dovetail-shaped recesses 10f and 10g are attached to the ends of the magnet legs 10a and 10b.
They serve to accommodate rivet tabs 15a and 15b on a bridge-shaped non-iron part, designated as a whole by 15, which is riveted to the magnet body 10 and has the task of catching the ratchet wheel 16 on its pole teeth 16a with its central arc-shaped part 15c when it wants to fall out of step with the oscillating system consisting of magnet 10 and oscillating spring 13, for example in the event of a shock.
The oscillating spring 13 is screwed with its tongue 13a onto the support 17; this consists, for example, of profile brass and has a turned pin 17a with which it is riveted to the work plate 19 with a friction disk 18 in between. A transverse bore 17b is made in the support so that a long pin can be inserted from the side with which the support can be very finely adjusted to regulate the immersion depth of the magnetic poles 10c and 10d with respect to the ratchet wheel 16.
For fine control of the gear, the eccentric bolt 20 made of iron is rotatably mounted about its shaft 20a in the work plate 19. On the outside of the shaft end sits a slotted button 21 made of any material, e.g. B. plastic, a friction washer 22 is inserted between the button and the work plate. The eccentric bolt 20 is arranged in relation to the magnet 10 in such a way that it can be moved close to it by rotating it about its axis, but in the outermost position, without touching it yet.
To facilitate the assembly and repair of clockworks with a magnetic escapement, the oscillating system (magnet 10, oscillating spring 13) with the ratchet wheel 16 and the two high-speed, fine-toothed running wheels 30 and 31 in the embodiment shown in FIGS. 5 and 6 are special Work frame, which is designated as a whole with 32, housed. The work plates of this particular frame are marked 33 and 34. The front work plate 33 (in the drawing) has cut-out feet 33a, 33b.
With these feet, the work plate is attached like a rider to the threaded attachments of the work pillars P of the drive L and clamped by means of the threaded nuts Q belonging to the work pillars P. The rear work plate 34 has at one end a semicircular cutout 34a, with which it is placed on the strong part of the associated work pillar P, while at the other end of the work plate 34 a straight support edge 34b is provided. 33c and 33d are dowel pins on the work plate 33, for which holes are provided on the work plates of the drive L.
As not shown in more detail in the drawing, but easily understandable for the person skilled in the art, the impeller 31 meshes with the second wheel stored at L1, and the gear chain still belongs to: the intermediate wheel stored at L., the minute wheel stored at L3, finally that Spring wheel on the spring shaft mounted at L4.
The assembly shown in Fig. 5 and 6 is not only intended for alarm clocks, as drawn, but also for other spring-wound clocks with a one- or eight-day movement.
The slide 40 illustrated in FIGS. 5 to 7 consists of non-ferromagnetic material and is used for the coarse regulation of the oscillating system. For this purpose, it is shifted lengthwise on the permanent magnet 10.
Magnetic escapements of the type in question are somewhat sensitive to fluctuations in force. Such can manifest themselves especially with eight-day watches. In the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, a further impeller 50, which is mounted on the impeller drive shaft 51, is therefore also built into the assembly of the magnetic escapement. The impeller 50 is not permanently connected to the drive shaft 51, but with the interposition of a force compensation system 52. Such force compensation systems have become known in large numbers in watch technology.
For example, a force balancing system as described in German Patent No. 875592, American Patent No. 2731790, Swiss Patent No. 295134 and French Patent No. 1045708 can be used. The force equalization system could also be arranged on the shaft of the impeller 30 or 31 if it is a force equalization system which is suitable for an impeller with a high speed.