Vorrichtung zum Verändern des Tastenhubes an kraftangetriebenen, schreibenden Büromaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vor richtung zum- Verändern des Tastenhubes an kraftangetriebenen, schreibenden Büromaschi nen mittels einer durch einen Handgriff ver stellbaren, quer zu den Tastenhebeln angeord neten,
die Tastenhebel an je einer Ansehlag- st.elle berührenden Ansehlagschiene.Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art wird beim Verstellen der Anschlagschiene jeder Tasten hebel an der Anschlagstelle um denselben Be trag nach unten bzw. oben verstellt.
Da die Tastenhebel auf einer gemeinsamen Achse gelagert sind, werden hierdurch alle Tasten hebel um denselben Winkel verschwenkt. Dar aus ergibt sich, dass infolge der verschiedenen Länge der Tastenhebel für die verschiedenen Tastenreihen die Tasten der einzelnen Tasten reihen um unterschiedliche Beträge nach un ten bzw. oben verstellt werden. Infolgedessen ist auch der Hub der in verschiedenen Tasten reihen liegenden Tasten verschieden.
Dies ist für die Bedienung der schreibenden Büro maschine sehr störend, da. die beim Schreiben nacheinander zu bedienenden Tasten in der Regel in verschiedenen Tastenreihen liegen.
Dieser Nachteil wird gemäss der Erfindung dadurch vermieden, dass die Anschlagstellen der einzelnen Tastenhebel entsprechend den verschiedenen Längen der Tastenhebel derart versetzt zueinander angeordnet sind, dass beim Verstellen der Anschlagschiene der Hub aller Tasten um denselben Betrag geändert wird.
Die Vorrichtung nach der Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschau licht, und zwar zeigt: Fig.1 die Vorrichtung in schaubildlicher Darstellung, Fig.2 einen Schnitt nach Linie 2-2 in Fig.1. Fig.3 einen Schnitt nach Linie 3-3 in Fig.1.
Die Tastenhebel 1, die auf einer gemein samen Achse 2 gelagert sind, tragen an ihren vordern Enden die Tasten 1a, die in üblicher Weise in mehreren hintereinanderliegenden Reihen angeordnet sind.. Die Tastenhebel 1 greifen mit ihren hintern Enden 3 unter je eine um eine Achse 4 schwenkbare Auslöse klinke 5,
die bei ihrer Linksdrehung ein An triebsglied 7 um eine Achse 6 linksherum versehwenkt. Das Antriebsglied 7 kommt hier bei mit einem als Nocken ausgebildeten Teil in Eingriff mit der sich in Richtung des Pfeils in Fig. 2 drehenden Antriebswalze 8 und wird dadurch weiter linksherum verschwenkt und infolge der Exzentrizität des Nockens gleichzeitig nach links (Fig.2) verschoben.
Hierdurch wird über einen die Achse 6 tra genden Antriebhebel 9, der durch einen Len ker mit einem Hebel 10 verbunden ist, und eine Stange 11 der zugehörige Typenhebel 12 in bekannter Weise angetrieben.
Zur obern Begrenzung des Hubes der Tasten 1a ist im Rahmen 13 der schreibenden Büromaschine quer zu den Tastenhebeln 1. eine Anschlagschiene 14 gelagert, an welcher die Tastenhebel 1 mit Ansätzen 15 unter Wir- kung von Zugfedern 16 anliegen.
Zur untern Begrenzung des Hubes der Tasten la dient in bekannter Weise ein mit dem Tastenhebelfüh- rungska.mm verbundener Anschlag aus nach giebigem .Stoff, an .den die Tastenhebel 1 beim Niederdrücken der zugehörigen Taste 1a an stossen.
Da der Hub der Tasten 1a bei kraftan getriebenen, schreibenden Büromaschinen, bei denen durch die Tasten nur eine Kupplung des Typenhebelgetriebes mit einer Antriebs walze zu bewirken ist, üblicherweise erheblich geringer ist als bei handangetriebenen Ma- sehinen, ist es erwünscht, den Tastenhub durch den Bedienenden der Maschine ändern zu kön nen.
Der Bedienende, der an den grösseren Tastentiefgang einer handangetriebenen Ma schine gewöhnt ist, kann dann bei der kraft angetriebenen Maschine statt, eines bei diesen Maschinen sonst üblichen, sehr kleinen Tasten hubes einen ihm mehr gewohnten, grösseren Tastenhub einstellen und sich dadurch schnel ler an das Schreiben mit einer kraftangetrie benen Maschine gewöhnen. Er kann bei der Benutzung der kraftangetriebenen Maschine den Tastenhub je nach Wunsch einstellen bzw. ändern. Hierbei muss jedoch für alle Tasten der Hub jeweils gleich gross sein, da andern falls eine gleichmässige Bedienung der Ma schine nicht möglich ist.
Für diesen Zweck ist die Anschlagschiene 14 in ihrer Höhenlage verstellbar, vorzugs weise Zun eine im Maschinengestell 13 gelagerte Achse 21 schwenkbar angeordnet. Die An schlagstellen, mit denen die Tastenhebel 1 mittels :der Ansätze 15 die Anschlagschiene 14 berühren, sind versetzt zueinander angeord net, haben also einen verschieden grossen Ab stand von der Achse 21.
Die Abstände der Anschlagstellen der Ansätze 15 von der Achse 21 sind entsprechend den verschiedenen Län- gen der Tastenhebel 1, gemessen von ihrer Lagerachse 2 bis zu den Tastenknöpfen la, derart bemessen, dass beim Verstellen der Anschlagschiene 14 alle Tasten 1a der ver schiedenen Tastenreihen um ein gleiches Mass nach unten bzw. oben verstellt weiden.
Fig. 2 zeigt in gestrichelten Linien eine obere Lage der Tastenhebel 1 und der Tasten la und in ausgezogenen Linien eine tiefer eingestellte Lage der Tastenhebel 1 und der Tasten 1a:.
Zum Verschwenken der Anschlagschiene 14 dient eine sie berührende Stange 20, die im Gestell 13 exzentrisch gelagert ist, so dass sie eine in Fig. 2 in ausgezogenen Linien dar- gestellte, unterste Lage und eine in gestrichel ten Linien dargestellte, oberste Lage einneh men kann.
Zum Einstellen der Stange 20 ist auf einer im Gestell 13 gelagerten Welle 22 ein als Drehknopf ausgebildeter Handgriff 23 be festigt, der mit einem Kurvenstück 23a ver bunden ist, an welchem vorzugsweise mittels einer Rolle 24 ein Hebel 17 anliegt..
Das Kurvenstück 23a ist mit Einbuchtungen 25 versehen, die als Rasten für die Ralle 24 dienen und dadurch bestimmte Einstellungen des Hebels 17 sichern. Diese Einstellungen sind durch Zahlen auf dem Handgriff 23 bezeichnet.
Der im Gestell 13 gelagerte, zweiarmige Hebel 17 ist. mit seinem andern Arm, der unter Wirkung einer Zugfeder steht, mit. einem Lenker 18 verbunden. Das untere Ende dies Lenkers 18 greift mittels eines Zapfens kurbelartig an einem Zahnrad eines Über- setzungsget.riebes 19 an, dessen anderes Zahn rad mit der Drehachse der Stange 20 ver bunden ist.
Die Anschlagschiene 14 ist zweckmässig oberhalb der Tastenhebel 1 angeordnet, so dass bei ihrem Verstellen die obere Lage der Ta stenhebel 1 und somit ,der Tasten la, also ihre Ruhelage, verändert wird. Hierdurch wird er reicht, dass bei der Einstellung eines grösseren Tastenhubes die Kupplung des Typenhebel getriebes mit. der Antriebswalze 8 nach einem etwas vergrösserten Leergang der Tasten la erfolgt. Hierbei ist für alle Tasten la der Leergang gleich gross.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Bei cler Einstellung des Handgriffes 23 nach Fig.1 auf die Zahl 1 sind die Tasten 1a auf den grössten Hub eingestellt, so dass sie die in Fig.2 in gestrichelten Linien ange gebene Stellung einnehmen.
Wird der Hand griff 23 bis zur Stellung 5 gedreht, so wird durch das Kurvenstück 23a der Hebel 17 bis in die Fig.l in gestrichelten Linien darge stellte Lage verschwenkt. Hierdurch wird über den Lenker 18 das übersetzungsgetriebe 19 gedreht und die Stange 20 nach abwärts bis in die in Fig.2 in ausgezogenen Linien dar- gestellte Lage verschwenkt. Hierdurch werden die Anschlagschiene 14 und die Tastenhebel 1 in die in Fig. 2 in ausgezogenen Linien dar gestellte,
untere Lage verschwenkt. Das hin tere Ende 3 der Tastenhebel 1 wird hierdurch angehoben, so dass es bei einem kleineren Leergang der Tasten 1a an die Auslöseklinke 5 anstösst und dadurch die Kupplung des Tppenhebelantriebes mit der Antriebswalze 8 bewirkt.
Device for changing the key stroke on power-driven, writing office machines The invention relates to a device for changing the key stroke on power-driven, writing office machines by means of an adjustable by means of a handle, arranged transversely to the key levers,
the key levers on each one Ansehlag- st.elle touching Ansehlagschiene.Be a known device of this type when adjusting the stop rail, each key lever at the stop point is adjusted by the same amount down or up.
Since the key levers are mounted on a common axis, this means that all key levers are pivoted through the same angle. It follows from this that, as a result of the different lengths of the key levers for the various rows of keys, the keys of the individual rows of keys are adjusted upwards or downwards by different amounts. As a result, the stroke of the keys in different rows of keys is also different.
This is very disruptive to the operation of the writing office machine. the keys to be operated one after the other when writing are usually in different rows of keys.
This disadvantage is avoided according to the invention in that the stop points of the individual key levers are offset from one another in accordance with the different lengths of the key levers such that the stroke of all keys is changed by the same amount when the stop rail is adjusted.
The device according to the invention is illustrated, for example, in the drawing, specifically showing: FIG. 1 the device in a perspective view, FIG. 2 a section along line 2-2 in FIG. 3 shows a section along line 3-3 in FIG.
The key levers 1, which are mounted on a common axis 2, carry at their front ends the keys 1 a, which are usually arranged in several rows one behind the other. The key levers 1 engage with their rear ends 3 under one around an axis 4 pivoting release latch 5,
the left rotation to a drive member 7 pivoted about an axis 6 to the left. The drive member 7 comes into engagement with a part designed as a cam with the drive roller 8 rotating in the direction of the arrow in FIG. 2 and is thereby pivoted further to the left and simultaneously shifted to the left (FIG. 2) due to the eccentricity of the cam.
As a result, the axis 6 tra lowing drive lever 9 which is connected by a Len ker to a lever 10, and a rod 11 of the associated type lever 12 is driven in a known manner.
To limit the upper stroke of the keys 1 a, a stop rail 14 is mounted in the frame 13 of the writing office machine transversely to the key levers 1, on which the key levers 1 with lugs 15 rest under the action of tension springs 16.
In order to limit the stroke of the keys la below, a stop, connected to the key lever guide chamber, is used in a known manner and made of flexible material against which the key levers 1 abut when the associated key la is depressed.
Since the stroke of the keys 1a in power-driven, writing office machines, in which only a coupling of the type lever mechanism with a drive roller is to be effected by the keys, is usually considerably less than with hand-operated machines, it is desirable to have the key stroke through the Operator of the machine.
The operator, who is used to the greater key depth of a hand-operated machine, can then use the power-driven machine, instead of the very small key travel that is otherwise common with these machines, to set a larger key travel that is more familiar to him and thus to adapt to it more quickly Get used to writing with a powered machine. When using the power-driven machine, he can adjust or change the key stroke as desired. In this case, however, the stroke must be the same for all keys, since otherwise it is not possible to operate the machine evenly.
For this purpose, the stop rail 14 is adjustable in its height position, preferably as an axis 21 mounted in the machine frame 13 pivotably. The stop points with which the key levers 1 touch the stop rail 14 by means of the lugs 15 are offset from one another, so they have a different size from the axis 21.
The distances between the stop points of the lugs 15 from the axis 21 are dimensioned according to the different lengths of the key levers 1, measured from their bearing axis 2 to the key buttons la, so that when the stop rail 14 is adjusted, all keys 1a of the various rows of keys are changed graze an equal measure upwards or downwards.
Fig. 2 shows in dashed lines an upper position of the key lever 1 and the keys la and in solid lines a lower position of the key lever 1 and the keys 1a :.
A rod 20 which touches it and is eccentrically mounted in the frame 13 is used to pivot the stop rail 14 so that it can assume a lowest position shown in solid lines in FIG. 2 and an uppermost position shown in dashed lines .
To adjust the rod 20, a handle 23 designed as a rotary knob is fastened on a shaft 22 mounted in the frame 13, which is connected to a cam piece 23a on which a lever 17 is preferably applied by means of a roller 24 ..
The curved piece 23a is provided with indentations 25 which serve as notches for the ratchet 24 and thereby secure certain settings of the lever 17. These settings are indicated by numbers on the handle 23.
The two-armed lever 17 mounted in the frame 13 is. with his other arm, which is under the action of a tension spring. a handlebar 18 connected. The lower end of this link 18 engages, by means of a pin, like a crank on a gearwheel of a transmission gear drive 19, the other gearwheel of which is connected to the axis of rotation of the rod 20.
The stop rail 14 is expediently arranged above the key lever 1, so that when it is adjusted, the upper position of the Ta most lever 1 and thus the keys la, that is, their rest position, is changed. As a result, it is sufficient that the clutch of the type lever transmission with the setting of a larger key stroke. the drive roller 8 takes place after a somewhat enlarged idling of the keys la. The space is the same for all keys la.
The mode of operation of the device is as follows: When the handle 23 according to FIG. 1 is set to the number 1, the keys 1a are set to the greatest stroke, so that they assume the position indicated in broken lines in FIG.
If the hand grip 23 is rotated to position 5, the lever 17 is pivoted through the cam piece 23a in the Fig.l in dashed lines Darge presented position. As a result, the transmission gear 19 is rotated via the link 18 and the rod 20 is pivoted downward into the position shown in solid lines in FIG. As a result, the stop rail 14 and the button lever 1 are placed in the solid lines in FIG. 2,
lower layer pivoted. The rear end 3 of the key lever 1 is thereby raised so that it hits the release pawl 5 when the keys 1 a is less idle, thereby causing the coupling of the door lever drive to the drive roller 8.