Schlauchlose Luftpumpe. Die vorliegende Erfindung betrifft eine schlauchlose Luftpumpe, insbesondere für Motorräder und Kraftfahrzeuge, mit unmit telbar am Pumpenrohr angeschlossenem Auf- steeknippel, bei welcher im Aufstecknippel ein Rückschlagventil, ein Stift zum Ventil liften und eine Gummidichtung angeordnet sind, die unter Belassung einer Öffnung für die ungehinderte Einführung des Schlauch ventils bodenseitig den Ventillüfterstift mit Abstand umfasst, und bei welcher unterhalb des Gummibodens der Gummidichtung ein durch Druckluft beaufschlagbarer freier Raum belassen ist, das Ganze, damit die Druckluft den Gummiboden der Gummidich tung gegen den Stirnrand des Schlauehventils abdichtend anpresst.
Mit Vorteil ist der Boden des Raumes, in welchen die Gummidichtung eingesetzt ist, stufenartig vertieft.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der schlauchlosen Luft pumpe gemäss der Erfindung im Sehnitt dar gestellt.
Mit 1 ist das zum Teil weggebrochene Pumpenrohr, mit 2 der an diesem unmittelbar angeschlossene Aufstecknippel und mit 3 das Schlauehventil bezeichnet, auf welches für das Aufpumpen des Schlauches der Aufsteck nippel 2 der schlauchlosen Luftpumpe aufge steckt wird, wie dies in der Zeichnung darge stellt ist. Der Aufstecknippel 2 ist mit einem Rück- schlagv entil 4 und mit einem Stift 5 zum Lüften des Rückschlagventils 6 des Sehlauch ventils 3 ausgerüstet. In den Aufstecknippel 2 ist eine Gummidichtung 7 eingesetzt, welche durch eine Aufschraubkappe 8 auf ihrem Sitz U im Aufstecknippel 2 gehalten ist.
Die Ein führungsöffnung der Gummidichtung 7 für das Schlauchventil 3 besitzt den gleichen Durchmesser wie das Schlauchventil, damit das Ein- und Ausführen des Schlauchventils 3 in die bzw. aus der Gummidichtung 7 unge hindert erfolgen kann, so dass die Gummi dichtung 7 keinen irgendwie schädlichen oder nachteiligen Abnutzungen unterliegt, wie sol ehe durch Reiben des Aussengewindes des Schlauchventils in der Gummidichtung früher auftraten.
Die Gummidichtung 7 besitzt einen mit einer zentralen Öffnung 10 versehenen Boden 11. Diese Öffnung 10 hat einen. solchen Durchmesser, dass der Boden 11 den Stift 5 zum Lüften des Rüeksehlaa entils 6 mit Ab@ stand umgibt.
Unterhalb des Bodens 11 der Gummidichtung 7 ist ein durch Druckluft be- aufschla.gba.rer freier Raum 12 im Aufsteck nippel 2 belassen, so dass die Druckluft den Gummiboden 11 gegen den Stirnrand 13 des Schlauchventils 3 abdichtend anzupressen ver mag. Der Boden 14 des die Gummidichtung 7 aufnehmenden Raumes im Aufstecknippel 2 ist gegen die Mitte zu stufenartig vertieft, um einen günstigen Druckraum für die auf den Boden der Gummidichtung 7 einwirkende Druckluft zu gewinnen.
Die beschriebene schlauchlose Luftpumpe zeichnet sieh dadurch aus, dass mit nur gerin gem Kraftaufwand und mit bedeutend weni ger Pumpenstössen nicht nur stärkste Motor radreifen, sondern auch Reifen von Kraft fahrzeugen auf den erforderlichen Überdruck bringbar sind. Trotzdem diese schlauchlose Luftpumpe in ihren Abmessungen klein ge halten werden kann, kann eine erhebliche Steigerung der Druckleistung und damit die Überwindung höherer Gegendrücke erzielt werden.
Tubeless air pump. The present invention relates to a tubeless air pump, in particular for motorcycles and motor vehicles, with an Auf- steeknippel directly connected to the pump tube, in which a check valve, a pin to lift the valve and a rubber seal are arranged in the slip-on nipple, which leave an opening for the unhindered Introduction of the hose valve on the bottom side includes the valve fan pin at a distance, and in which a free space that can be acted upon by compressed air is left below the rubber bottom of the rubber seal, the whole thing so that the compressed air presses the rubber bottom of the rubber seal against the front edge of the loop valve in a sealing manner.
The floor of the room in which the rubber seal is inserted is advantageously deepened in steps.
In the drawing, an example embodiment of the tubeless air pump according to the invention is shown in Sehnitt represents.
1 with the partially broken away pump tube, with 2 the nipple directly connected to this and with 3 the Schlauehventil referred to, on which the push-on nipple 2 of the tubeless air pump is plugged up for inflating the hose, as shown in the drawing is Darge . The push-on nipple 2 is equipped with a non-return valve 4 and with a pin 5 for venting the non-return valve 6 of the hose valve 3. A rubber seal 7 is inserted into the slip-on nipple 2 and is held by a screw-on cap 8 on its seat U in the slip-on nipple 2.
The A guide opening of the rubber seal 7 for the hose valve 3 has the same diameter as the hose valve, so that the in and out of the hose valve 3 in or out of the rubber seal 7 can be made unge prevented, so that the rubber seal 7 does not harm or in any way is subject to disadvantageous wear and tear, as before occurred earlier by rubbing the external thread of the hose valve in the rubber seal.
The rubber seal 7 has a bottom 11 provided with a central opening 10. This opening 10 has a. such a diameter that the bottom 11 surrounds the pin 5 for venting the Rüeksehlaa entils 6 with Ab @ stand.
Below the bottom 11 of the rubber seal 7, a free space 12 filled with compressed air is left in the push-on nipple 2 so that the compressed air may press the rubber bottom 11 against the front edge 13 of the hose valve 3 in a sealing manner. The bottom 14 of the space accommodating the rubber seal 7 in the push-on nipple 2 is deepened in a step-like manner towards the center in order to gain a favorable pressure space for the compressed air acting on the bottom of the rubber seal 7.
The tubeless air pump described is characterized by the fact that not only the most powerful motor tires, but also motor vehicle tires can be brought to the required overpressure with only little effort and with significantly fewer pump surges. Although this tubeless air pump can be kept small in its dimensions, a considerable increase in the pressure output and thus the overcoming of higher back pressures can be achieved.