BR102016013597B1

BR102016013597B1 - Sistema de farol para um veículo fora de estrada e veículo fora de estrada

Info

Publication number: BR102016013597B1
Application number: BR102016013597-4A
Authority: BR
Inventors: Jonathan Eziquiel-Shriro; Dwayne St. George Jackson
Original assignee: Cnh Industrial America Llc
Priority date: 2015-06-16
Filing date: 2016-06-13
Publication date: 2022-12-20
Also published as: US20160368411A1; CN106256600B; EP3106347B1; BR102016013597A2; US10017104B2; CN106256600A; EP3106347A1

Abstract

SISTEMA DE FAROL PARA UM VEÍCULO FORA DE ESTRADA E VEÍCULO FORA DE ESTRADA. A presente invenção se refere a um sistema de farol para um veículo fora de estrada que inclui um primeiro conjunto de farol configurado para ser disposto próximo a um primeiro lado lateral do veículo fora de estrada e um segundo conjunto de farol configurado para ser disposto próximo a um segundo lado lateral do veículo fora de estrada. Cada um dentre o primeiro e o segundo conjuntos de farol inclui uma moldura, um primeiro farol orientado ao longo de um primeiro eixo geométrico, um segundo farol configurado para direcionar a luz ao longo de um segundo eixo geométrico que é orientado em um primeiro ângulo em relação ao primeiro eixo geométrico e um terceiro farol configurado para direcionar a luz ao longo de um terceiro eixo geométrico que é orientado em um segundo ângulo em relação ao primeiro eixo geométrico. O primeiro e segundo conjuntos de farol são configurados para iluminar um arco de mais do que 180 graus em volta de uma extremidade dianteira do veículo fora de estrada enquanto montados no veículo fora de estrada.

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se, de maneira geral, a sistemas de farol e, mais especificamente, a um sistema de farol para um veículo fora de estrada.

[002] Os veículos fora de estrada, tais como caminhões, tratores, colheitadeiras e outros veículos especializados para uso em várias aplicações tipicamente incluem faróis que iluminam o terreno na frente do veículo. No entanto, faróis típicos para veículos fora de estrada podem não iluminar adequadamente o terreno no entorno do veículo fora de estrada. Por exemplo, muitos obstáculos, tais como superfícies acidentadas e/ou rochas, podem estar presentes nos ambientes desafiadores nos quais esses veículos operam. Esses obstáculos não podem ser iluminados adequadamente por faróis típicos, e, desse modo, pode ser difícil para o operador enxergá-los.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[003] Certas modalidades compatíveis em escopo com a presente revelação são sumarizadas abaixo. Essas modalidades não são destinadas a limitar o escopo da revelação, mas, de preferência, essas modalidades são destinadas apenas a fornecer um breve sumário das possíveis formas da invenção. De fato, a invenção pode abranger uma variedade de formas que podem ser similares ou diferentes das modalidades estabelecidas abaixo.

[004] Em uma primeira modalidade, um sistema de farol para um veículo fora de estrada inclui um primeiro conjunto de farol configurado para ser disposto próximo a um primeiro lado lateral do veículo fora de estrada e um segundo conjunto de farol configurado para ser disposto próximo a um segundo lado lateral do veículo fora de estrada. Cada um dentre o primeiro e o segundo conjuntos de farol inclui uma moldura, um primeiro farol acoplado à moldura, um segundo farol acoplado à moldura em um primeiro lado do primeiro farol e um terceiro farol acoplado à moldura em um segundo lado do primeiro farol, oposto ao primeiro lado. O primeiro farol tem uma primeira fonte de luz, e o primeiro farol é orientado ao longo de um primeiro eixo geométrico. O segundo farol tem uma segunda fonte de luz, o segundo farol é configurado para direcionar a luz ao longo de um segundo eixo geométrico orientado em um primeiro ângulo em relação ao primeiro eixo geométrico, e o primeiro ângulo é maior do que aproximadamente 10 graus. O terceiro farol tem uma terceira fonte de luz, o terceiro farol é configurado para direcionar a luz ao longo de um terceiro eixo geométrico orientado em um segundo ângulo em relação ao primeiro eixo geométrico, e o segundo ângulo é maior do que aproximadamente 10 graus. O primeiro e o segundo conjuntos de farol são configurados para iluminar um arco de mais do que 180 graus em volta de uma extremidade dianteira do veículo fora de estrada enquanto o primeiro e segundo conjuntos de farol estiverem montados no veículo fora de estrada.

[005] Em uma segunda modalidade, um sistema de farol para um veículo fora de estrada inclui um primeiro conjunto de farol que tem uma moldura, um primeiro farol acoplado à moldura e orientado ao longo de um primeiro eixo geométrico, um segundo farol acoplado à moldura e configurado para ser posicionado entre um plano médio do veículo fora de estrada e o primeiro farol enquanto o primeiro conjunto de farol estiver montado no veículo fora de estrada e um terceiro farol acoplado à moldura e configurado para ser posicionado lateralmente exterior ao primeiro farol enquanto o primeiro conjunto de farol estiver montado no veículo fora de estrada. O segundo farol compreende um segundo eixo geométrico, e o segundo eixo geométrico é orientado em um primeiro ângulo em relação ao primeiro eixo geométrico. O terceiro farol compreende um terceiro eixo geométrico, o terceiro eixo geométrico é orientado em um segundo ângulo em relação ao primeiro eixo geométrico, e o segundo ângulo é menor do que o primeiro ângulo.

[006] Em uma terceira modalidade, um veículo fora de estrada inclui um primeiro conjunto de farol que tem uma moldura, um primeiro farol acoplado à moldura e configurado para direcionar a luz ao longo de um primeiro eixo geométrico para uma primeira área dianteira do veículo fora de estrada, e um segundo farol acoplado à moldura entre um plano médio do veículo fora de estrada e o primeiro farol. O segundo farol inclui um segundo eixo geométrico orientado em um primeiro ângulo em relação ao primeiro eixo geométrico, e o segundo farol é configurado para direcionar a luz através do primeiro eixo geométrico para uma segunda área lateralmente exterior do veículo fora de estrada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[007] Esses e outros recursos, aspectos e vantagens da presente invenção serão mais bem entendidos quando as descrições detalhadas a seguir forem lidas com referência aos desenhos anexos, nos quais caracteres similares representam partes similares nos desenhos, em que: A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma modalidade de um veículo fora de estrada que tem um sistema de farol com dois conjuntos de farol; A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma modalidade de um conjunto de farol acoplado ao veículo fora de estrada da Figura 1; A Figura 3 é uma vista frontal do conjunto de farol da Figura 2; A Figura 4 é uma vista superior do conjunto de farol da Figura 2; e A Figura 5 é um exemplo de um gráfico de uma distribuição de luz emitida pelo sistema de farol do veículo fora de estrada da Figura 1.

DESCRIÇÃO DE REALIZAÇÕES DA INVENÇÃO

[008] Uma ou mais modalidades específicas da presente inenção serão descritas abaixo. Em um esforço para fornecer uma descrição concisa dessas modalidades, pode ser que nem todos os recursos de uma implantação real sejam descritos neste relatório descritivo. Deve ser avaliado que no desenvolvimento de qualquer dessas implantações reais, como em qualquer projeto de engenharia ou desenho, inúmeras decisões específicas de implantação devem ser realizadas para alcançar os objetivos específicos dos desenvolvedores, tais como, conformidade com as restrições relacionadas ao sistema e relacionadas ao negócio, que podem variar de uma implantação para outra. Ademais, deve ser observado que tal esforço de desenvolvimento pode ser complexo e demorado, mas seria, contudo, uma tarefa rotineira de projeto, fabricação e manufatura para aqueles de habilidade comum na técnica que tenham o benefício desta revelação.

[009] Ao apresentar os elementos de várias modalidades da presente invenção, os artigos “um”, “uma”, “o”, “a”, “dito” e “dita” são destinados a significar que existem um ou mais dos elementos. Os termos “que compreende”, “que inclui” e “que tem” são destinados a serem inclusivos e significam que pode haver elementos adicionais diferentes dos elementos listados. Quaisquer exemplos de parâmetros operacionais e/ou condições ambientais não são exclusivos de outros parâmetros/condições das modalidades reveladas.

[010] As modalidades reveladas no presente documento se referem, de maneira geral, a sistemas de farol para veículos fora de estrada (por exemplo, veículos agrícolas). Os sistemas de farol revelados incluem pelo menos dois conjuntos de farol configurados para serem posicionados próximos a uma extremidade dianteira do veículo fora de estrada. Cada conjunto de farol inclui múltiplos faróis em que cada um tem uma fonte de luz e um refletor, e cada conjunto de farol é configurado para fornecer luz para uma região dianteira e para uma região lateral em volta do veículo. Consequentemente, cada conjunto de farol pode iluminar (por exemplo, distribuir luz ao longo de) um arco de mais do que 90 graus em volta da extremidade dianteira do veículo, e o sistema de farol pode iluminar um arco de mais do que 180 graus em volta da extremidade dianteira do veículo fora de estrada. O sistema de farol revelado no presente documento fornece um sistema compacto que ilumina o terreno no entorno da extremidade dianteira do veículo fora de estrada, para, desse modo, aumentar a visibilidade e a eficiência operacional do operador, por exemplo.

[011] Com o supramencionado em mente, a Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma modalidade de um veículo fora de estrada 10 que tem um sistema de farol 12. Na modalidade ilustrada, o veículo 10 inclui um corpo 16 e uma cabine 18 na qual um operador pode sentar ou ficar de pé para operar o veículo 10. O corpo 16 inclui um capô 20 que pode alojar um motor de combustão interna, uma transmissão e/ou um trem de força para acionar uma ou mais rodas 22, por exemplo. O sistema de farol 12 pode incluir um ou mais conjuntos de farol 24 dispostos em uma extremidade dianteira 26 (por exemplo, porção dianteira ou porção frontal) do veículo 10 em relação à direção de deslocamento 36. Na modalidade ilustrada, o sistema de farol 12 inclui dois conjuntos de farol 24 posicionados, de maneira geral, em lados laterais opostos do capô 20. Como ilustrado, o sistema de farol 12 inclui um conjunto de farol esquerdo 24 posicionado próximo a um lado esquerdo do capô 20 e um conjunto de farol direito 24 posicionado próximo a um lado direito do capô 20. Como discutido em mais detalhes abaixo, cada conjunto de farol 24 pode ser configurado para iluminar um arco de mais do que 90 graus em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10, e/ou o sistema de farol 12 pode ser configurado para iluminar um arco de mais do que 180 graus em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10. Embora um arco de 90 graus seja revelado abaixo para facilitar a discussão, em algumas modalidades, cada conjunto de farol 24 pode ser configurado para iluminar mais do que 95, 100, 105, 110, 115, 120 ou 125 graus em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10. Em algumas modalidades, cada conjunto de farol 24 pode ser configurado para iluminar um arco que se estende aproximadamente 95 a 125, 100 a 120, 105 a 115 ou 100 a 120 graus em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10. Além disso, embora um arco de 180 graus seja revelado abaixo para facilitar a discussão, em algumas modalidades, o sistema de farol 12 pode ser configurado para iluminar mais do que 185, 190, 195, 200, 205, 210, 215 ou 225 graus em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10. Em algumas modalidades, o sistema de farol 12 pode ser configurado para iluminar um arco que se estende aproximadamente 185 a 225, 190 a 215, 195 a 210 ou 200 a 205 graus em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10.

[012] O veículo 10 e/ou os conjuntos de farol 24 podem ser definidos adicionalmente como tendo um eixo geométrico lateral 30, um eixo geométrico longitudinal 32 e um eixo geométrico vertical 34. Além disso, o veículo 10 pode se deslocar em uma direção de avanço 36 (por exemplo, direção de deslocamento). Na modalidade ilustrada, o veículo 10 é um trator agrícola. No entanto, qualquer veículo agrícola ou fora de estrada adequado, que inclui veículos autopropelidos, pulverizadores, colheitadeiras, caminhões e assim por diante, pode utilizar aspectos das modalidades reveladas. Deve ser entendido que em alguns veículos, as rodas 22 podem ser substituídas por esteiras ou outros sistemas de acionamento.

[013] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma modalidade de um conjunto de farol 24 acoplado ao veículo 10 da Figura 1. Como mostrado, o conjunto de farol 24 inclui uma lente 40 (por exemplo, uma capa transparente) configurada para cobrir e/ou proteger os múltiplos faróis 44 e uma moldura 42 (por exemplo, aro ou estrutura de apoio) configurada para apoiar os múltiplos faróis 44. Na modalidade ilustrada, cada farol 44 inclui uma fonte de luz 46 e um refletor 48 configurado para refletir e para focalizar/direcionar a luz emitida pela fonte de luz 46. Em certas modalidades, um ou mais dos faróis 44 podem incluir múltiplas fontes de luz 46 e/ou podem não incluir o refletor 48. Como mostrado, o conjunto de farol 24 inclui três faróis 44: um farol central 50 (por exemplo, um primeiro farol), um farol médio 52 (por exemplo, um segundo farol configurado para ser posicionado lateralmente para dentro do farol central 50 e/ou para ser posicionado entre o farol central 50 e um plano médio do veículo 10, em que o plano médio é um plano vertical ao longo de uma linha média do veículo fora de estrada 10), e um farol lateral 54 (por exemplo, um terceiro farol, configurado para ser posicionado lateralmente exterior ao farol central 50 e/ou ao farol médio 52). Quando montados no veículo 10, os faróis 44 podem ser lateral, longitudinal e/ou verticalmente deslocados entre si. Por exemplo, na modalidade ilustrada, pelo menos uma porção do terceiro farol 54 é posicionada verticalmente acima do farol central 50 e/ou do farol médio 52 (por exemplo, ao longo do eixo geométrico vertical 34). Além disso, na modalidade ilustrada, o farol médio 52 é posicionado longitudinalmente à frente do farol central 50 e/ou do farol lateral 54 (por exemplo, ao longo do eixo geométrico longitudinal 32). Em certas modalidades, os faróis 44 podem ser posicionados entre si em qualquer dentre uma variedade de maneiras.

[014] O conjunto de farol 24 pode ser posicionado em relação ao veículo 10 para facilitar a iluminação de um arco de mais do que 90 graus em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10. Desse modo, dois conjuntos de farol 24, como revelados no presente documento, podem, juntos, iluminar um arco de mais do que 180 graus em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10. Na modalidade ilustrada, o farol central 50 é, de maneira geral, orientado ao longo (por exemplo, alinhado com) do eixo geométrico longitudinal 32 do veículo 10 e/ou pode ser configurado para direcionar a luz, de maneira geral, na direção de deslocamento 36 do veículo 10. Além disso, o farol médio 52 é orientado em um primeiro ângulo em relação ao eixo geométrico longitudinal 32 do veículo 10 e/ou é configurado para direcionar a luz lateralmente exterior ao veículo 10. Além disso, o farol lateral 54 é orientado em um segundo ângulo em relação ao eixo geométrico longitudinal 32 do veículo 10, diferente (por exemplo, maior ou menor) do primeiro ângulo, e/ou é configurado para direcionar a luz para uma região intermediária entre a luz emitida a partir do farol central 50 e a luz emitida a partir de farol médio 52.

[015] Em algumas modalidades, quando o conjunto de farol 24 é montado no veículo 10, um ou mais dos faróis podem ser orientados para direcionar a uma porção da luz verticalmente para baixo (por exemplo, ao longo do eixo geométrico vertical 34). Na modalidade ilustrada, o farol central 50 é configurado para direcionar a luz ao longo do eixo geométrico longitudinal 32 do veículo 10 ou ao longo de um eixo geométrico situado dentro de um plano longitudinal do veículo 10. Em certas modalidades, um ou mais dentre o farol central 50, o farol médio 52 e o farol lateral 54 podem ser orientados em ângulos respectivos (por exemplo, entre aproximadamente 5 a 70, 10 a 50 ou 20 a 40 graus) em relação ao plano longitudinal do veículo 10 para direcionar a luz em direção ao terreno no entorno do veículo 10, por exemplo. Em algumas modalidades, o farol central 50 pode ser orientado em um primeiro ângulo em relação ao plano longitudinal, o farol médio 52 pode ser orientado em um segundo ângulo em relação ao plano longitudinal e o farol lateral 54 pode ser orientado em um terceiro ângulo em relação ao plano longitudinal para facilitar a iluminação aprimorada do terreno no entorno da extremidade dianteira 26 do veículo 10. Deve ser entendido que o conjunto de farol 24 pode ser montado no veículo 10 de qualquer maneira adequada e/ou em qualquer orientação adequada para permitir a iluminação de um arco de mais do que 90 graus em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10.

[016] Na modalidade ilustrada, o conjunto de farol 24 também inclui uma quarta fonte de luz 60 disposta, de maneira geral, verticalmente abaixo do farol central 50. A quarta fonte de luz 60 se estende lateralmente através de pelo menos uma porção do conjunto de farol 24. Em algumas modalidades, a quarta fonte de luz 60 pode ser posicionada próxima a uma borda inferior 62 da moldura 42 e/ou pode se estender lateralmente através de pelo menos 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90 por cento ou mais da moldura 42. A quarta fonte de luz 60 pode ser configurada para fornecer iluminação adicional em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10. Em algumas modalidades, a quarta fonte de luz 60 pode ser uma luz de neblina configurada para fornecer, seletivamente, luz branca ou amarela durante condições de visibilidade reduzida.

[017] A Figura 3 é uma vista frontal do conjunto de farol 24. O conjunto de farol 24 inclui a moldura 42 configurada para apoiar o farol central 50, o farol médio 52 e o farol lateral 54. Cada farol 44 inclui a pelo menos uma fonte de luz 46 e o refletor 48 configurado para refletir e para focalizar/direcionar a luz emitida pela fonte de luz. Em algumas modalidades, o refletor 48 é produzido integrado à moldura 42. Os suportes 70 se estendem a partir da moldura 42 e são configurados para facilitar o acoplamento do conjunto de farol 24 ao veículo 10. Em outras modalidades, a moldura 42 pode ser acoplada ao veículo 10 por meio de qualquer sistema de acoplamento adequado.

[018] Como mostrado, um primeiro eixo geométrico longitudinal 72 se estende através do farol central 50, e o farol central 50 é configurado para emitir/direcionar a luz em uma primeira direção (por exemplo, centralizada em volta do primeiro eixo geométrico longitudinal 72). O primeiro eixo geométrico longitudinal 72 se situa dentro de um primeiro plano 73, que pode ser, de maneira geral, paralelo ao terreno quando o conjunto de farol 24 está acoplado ao veículo 10. O farol médio 52 é disposto próximo a uma primeira borda 74 da moldura 42. Um segundo eixo geométrico longitudinal 76 se estende através do farol médio 52. O farol médio 52 é configurado para emitir/direcionar a luz em uma segunda direção (por exemplo, centralizada em volta do segundo eixo geométrico longitudinal 76). Na modalidade ilustrada, o segundo eixo geométrico longitudinal 76 é orientado em um primeiro ângulo 77 em relação ao primeiro plano 73. O farol lateral 54 é disposto próximo a uma segunda borda 78 da moldura 42. Um terceiro eixo geométrico longitudinal 80 se estende através do farol lateral 54. O farol lateral 54 é configurado para emitir/direcionar a luz em uma terceira direção (por exemplo, centralizada em volta do terceiro eixo geométrico longitudinal 80). Na modalidade ilustrada, o terceiro eixo geométrico longitudinal 80 é orientado em um segundo ângulo 82 em relação ao primeiro plano 73. O primeiro ângulo 77 e o segundo ângulo 82 podem ser iguais ou diferentes entre si, e podem ser de entre aproximadamente 5 a 70, 10 a 50, ou 20 a 40 graus. O primeiro ângulo 77 e o segundo ângulo 82 podem ser quaisquer ângulos adequados para facilitar a iluminação do terreno em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10, enquanto o conjunto de farol 24 estiver montado no veículo 10.

[019] A Figura 4 é uma vista superior do conjunto de farol 24. A vista superior ilustra posições e orientações relativas do farol central 50, do farol médio 52 e do farol lateral 54 dentro da moldura 42. Cada um dos faróis é apoiado por um compartimento respectivo 84 disposto em um lado traseiro 85 do conjunto de farol 24 e acoplado ou integrado à moldura 42. Como mostrado, o farol central 50 é orientado ao longo do primeiro eixo geométrico longitudinal 72, o farol médio 52 é orientado ao longo do segundo eixo geométrico longitudinal 76 e o farol lateral 54 é orientado ao longo do terceiro eixo geométrico longitudinal 80. O segundo eixo geométrico longitudinal 76 é orientado em um terceiro ângulo 86 em relação ao primeiro eixo geométrico longitudinal 72. O terceiro ângulo 86 pode ser qualquer ângulo adequado para permitir que o conjunto de farol 24 ilumine um arco de mais do que 90 graus em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10, enquanto o conjunto de farol 24 estiver montado no veículo 10. Por exemplo, o terceiro ângulo 86 pode ser maior do que aproximadamente 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100 ou mais graus. Em algumas modalidades, o terceiro ângulo 86 pode ser de entre 10 a 100, 20 a 90, 30 a 80 ou 40 a 70 graus.

[020] O terceiro eixo geométrico longitudinal 80 é orientado em um quarto ângulo 88 em relação ao primeiro eixo geométrico longitudinal 72. O quarto ângulo 88 pode ser qualquer ângulo adequado para permitir que o conjunto de farol 24 ilumine um arco de mais do que 90 graus em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10, enquanto o conjunto de farol 24 estiver montado no veículo 10. Por exemplo, o quarto ângulo 88 pode ser maior do que aproximadamente 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100 ou mais graus. Em algumas modalidades, o quarto ângulo 88 pode ser de entre 10 a 100, 20 a 90, 30 a 80 ou 40 a 70 graus. Na modalidade ilustrada, o quarto ângulo 88 é menor do que o terceiro ângulo 86. No entanto, em outras modalidades, o quarto ângulo 88 pode ser maior do que o terceiro ângulo 86.

[021] O primeiro eixo geométrico longitudinal 72 e o segundo eixo geométrico longitudinal 76 são orientados para convergir e/ou para cruzar em um ponto 90 localizado à frente do farol central 50 e à frente do farol médio 52 (por exemplo, próximo a um lado frontal 92 do conjunto de farol 24). Em algumas modalidades, o ponto 90 pode ser localizado dentro do conjunto de farol 24 (por exemplo, dentro da capa 40) ou dentro de 2, 5, 8, 10 ou 15 centímetros (cm) de uma superfície externa 94 da capa 40. Em algumas modalidades, o primeiro eixo geométrico longitudinal 72 e o terceiro eixo geométrico longitudinal 80 podem ser orientados para divergir dentro de uma região dianteira do farol central 50 e à frente do farol lateral 54 (por exemplo, dentro de uma região próxima ao lado frontal 92 do conjunto de farol 24). Na modalidade ilustrada, o segundo eixo geométrico longitudinal 76 e o terceiro eixo geométrico longitudinal 80 são orientados para convergir dentro de uma região dianteira do farol médio 52 e à frente do farol lateral 54 (por exemplo, dentro de uma região próxima ao lado frontal 92 do conjunto de farol 24).

[022] Em algumas modalidades, quando o conjunto de farol 24 estiver montado no veículo 10, como discutido acima com respeito à Figura 2, o primeiro eixo geométrico longitudinal 72 pode ser, de maneira geral, alinhado ao eixo geométrico longitudinal 32 do veículo 10 e/ou pode ser orientado para direcionar a luz na direção de deslocamento 36. Desse modo, nesses casos, o segundo eixo geométrico longitudinal 76 pode ser orientado no terceiro ângulo 86 em relação ao eixo geométrico longitudinal 32 do veículo 10, e o terceiro eixo geométrico longitudinal 80 pode ser orientado no quarto ângulo 88 em relação ao eixo geométrico longitudinal 32 do veículo 10.

[023] A Figura 5 é um exemplo de um gráfico 100 de uma distribuição de luz 102 emitida pelo sistema de farol 12 do veículo 10. O gráfico 100 inclui uma vista superior, esquemática do veículo 10. Como mostrado, a luz 102 emitida a partir do sistema de farol 12 do veículo 10 pode iluminar uma região 104 que se estende mais do que 180 graus em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10. Em algumas modalidades, o sistema de farol 12 pode ser configurado para iluminar uma região 104 que se estende mais do que 180, 185, 190, 195, 200, 205, 210, 215 ou 225 graus em volta da extremidade dianteira do veículo 10. Como discutido acima, em algumas modalidades, o sistema de farol 12 pode incluir múltiplos conjuntos de farol 24. Na modalidade ilustrada, o sistema de farol 12 inclui dois conjuntos de farol 24 posicionados, de maneira geral, em lados laterais opostos do veículo 10. Cada um dos conjuntos de farol 24 pode incluir um ou mais faróis 44 e pode ser configurado para iluminar uma região (por exemplo, região 106) que se estende mais do que 90 graus em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10. Em algumas modalidades, cada um dos conjuntos de farol 24 pode ser configurado para iluminar uma região que se estende mais do que 95, 100, 105, 110, 115, 120 ou 125 graus em volta da extremidade dianteira do veículo 10.

[024] Além disso, como discutido acima, cada conjunto de farol 24 pode incluir múltiplos faróis 44. Por exemplo, cada conjunto de farol 24 pode incluir o farol central 50, o farol médio 52 e o farol lateral 54. Um conjunto de farol 24 que tem o farol central 50, o farol médio 52 e o farol lateral 54 ilumina a região que se estende mais do que 90 graus em volta da extremidade dianteira 26 do veículo 10. Em alguns desses casos, o farol central 50 é configurado para iluminar uma área dianteira 108, de maneira geral, à frente do veículo 10. Além disso, o farol médio 52 é configurado para iluminar uma área lateral 110, de maneira geral, lateralmente exterior ao veículo 10, e/ou o farol lateral 54 é configurado para iluminar uma área intermediária 112, de maneira geral, entre a área dianteira 108 e a área lateral 110. Essa configuração pode aumentar a visibilidade da área no entorno do veículo fora de estrada, quando comparada a faróis típicos.

[025] Embora apenas certos recursos da invenção tenham sido ilustrados e descritos no presente documento, muitas modificações e mudanças ocorrerão às pessoas versadas na técnica. Portanto, deve ser entendido que as reivindicações anexas se destinam a cobrir todas essas modificações e mudanças que estejam dentro do espírito verdadeiro da invenção.

Claims

1. SISTEMA DE FAROL (12) PARA UM VEÍCULO FORA DE ESTRADA (10), que compreende um primeiro conjunto de farol (24) configurado para ser disposto próximo a um primeiro lado lateral do veículo fora de estrada (10) e um segundo conjunto de farol (24) configurado para ser disposto próximo a um segundo lado lateral do veículo fora de estrada (10), sendo que cada um dentre o primeiro e o segundo conjuntos de farol (24) compreende: uma moldura (42); um primeiro farol (50) acoplado à moldura (42), em que o primeiro farol (50) compreende uma primeira fonte de luz (46), e o primeiro farol (50) é orientado ao longo de um primeiro eixo geométrico (72) em um plano (73) paralelo ao terreno; e um segundo farol (52) acoplado à moldura (42) em um primeiro lado do primeiro farol (50), em que o segundo farol (52) compreende uma segunda fonte de luz (46), o segundo farol (52) é configurado para direcionar a luz ao longo de um segundo eixo geométrico (76) orientado em um primeiro ângulo (77) em relação ao plano (73), e o primeiro ângulo (77) é maior do que aproximadamente 10 graus; um terceiro farol (54) acoplado à moldura (42) em um segundo lado do primeiro farol (50), oposto ao primeiro lado, em que o terceiro farol (54) compreende uma terceira fonte de luz (46), o terceiro farol (54) é configurado para direcionar a luz ao longo de um terceiro eixo geométrico (80) orientado em um segundo ângulo (82) em relação ao plano (73), e o segundo ângulo (82) é maior do que aproximadamente 10 graus; caracterizado pelo fato de que o primeiro e segundo conjuntos de farol (24) são configurados para iluminar um arco de mais do que 180 graus em volta de uma extremidade dianteira (26) do veículo fora de estrada (10) enquanto o primeiro e o segundo conjuntos de farol (24) estiverem montados no veículo fora de estrada (10); e em que o primeiro ângulo (77) e o segundo ângulo (82) são definidos para facilitar a iluminação do terreno sobre a extremidade dianteira (26) do veículo fora de estrada (10) enquanto o primeiro e o segundo conjuntos de farol (24) estiverem montados no veículo fora de estrada (10).

2. SISTEMA DE FAROL (12), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada um dentre o primeiro e o segundo conjuntos de farol (24) é configurado para iluminar um arco de mais do que 115 graus em volta da extremidade dianteira (26) do veículo fora de estrada (10).

3. SISTEMA DE FAROL (12), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro ângulo (77) é maior do que o segundo ângulo (82).

4. SISTEMA DE FAROL (12), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro ângulo (72) e o segundo ângulo (82) estão entre aproximadamente 20 e 90 graus.

5. SISTEMA DE FAROL (12), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro eixo geométrico (72) e o segundo eixo geométrico (82) se cruzam em um ponto à frente de um lado frontal (26) do respectivo conjunto de farol (24).

6. SISTEMA DE FAROL (12), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro farol (50) de cada um dentre o primeiro e o segundo conjuntos de farol (24) é configurado para iluminar uma área dianteira (26) do veículo fora de estrada (10) enquanto o primeiro e o segundo conjuntos de farol (24) estiverem montados no veículo fora de estrada (10).

7. SISTEMA DE FAROL (12), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o segundo farol (52) do primeiro conjunto de farol (24) é configurado para ser posicionado entre um plano médio do veículo fora de estrada (10) e o respectivo primeiro farol (50), e o segundo farol (52) é configurado para iluminar uma área lateralmente exterior do veículo fora de estrada (10) enquanto o primeiro conjunto de farol (24) estiver montado no veículo fora de estrada (10).

8. VEÍCULO FORA DE ESTRADA (10), que compreende: um primeiro conjunto de farol (24), que compreende: uma moldura (42); um primeiro farol (50) acoplado à moldura (42) e configurado para direcionar a luz ao longo de um primeiro eixo geométrico (72) para uma primeira área dianteira do veículo fora de estrada (10); e um segundo farol (52) acoplado à moldura (42), em que o segundo farol (52) é posicionado entre um plano médio do veículo fora de estrada (10) e o primeiro farol (50), e o segundo farol (52) compreende um segundo eixo geométrico (76) orientado em um primeiro ângulo (77) em relação ao plano (73), e é configurado para direcionar a luz através do primeiro eixo geométrico (72) para uma segunda área lateralmente exterior do veículo fora de estrada (10).

9. VEÍCULO FORA DE ESTRADA (10), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que compreende um terceiro farol acoplado (54) à moldura (42) e posicionado lateralmente exterior ao primeiro farol (50).

10. VEÍCULO FORA DE ESTRADA (10), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o terceiro farol (54) compreende um terceiro eixo geométrico (80) orientado em um segundo ângulo (82) em relação ao plano (73), e o segundo ângulo (82) é menor do que o primeiro ângulo (77).

11. VEÍCULO FORA DE ESTRADA (10), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o terceiro farol (54) é configurado para direcionar a luz para uma área intermediária entre a primeira área dianteira do veículo fora de estrada (10) e a segunda área lateralmente exterior do veículo fora de estrada (10).

12. VEÍCULO FORA DE ESTRADA, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o primeiro ângulo (72) e o segundo ângulo estão entre 20 e 90 graus.

13. VEÍCULO FORA DE ESTRADA, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o primeiro conjunto de farol (24) é configurado para iluminar um arco de mais do que 115 graus em volta de uma extremidade dianteira (26) do veículo fora de estrada (10).

14. VEÍCULO FORA DE ESTRADA, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que compreende um segundo conjunto de farol (24), em que o primeiro e o segundo conjuntos de farol (24) são configurados para iluminar um arco de mais do que 180 graus em volta de uma extremidade dianteira (26) do veículo fora de estrada (10).