BR102015012488A2

BR102015012488A2 - Axle assembly

Info

Publication number: BR102015012488A2
Application number: BR102015012488A
Authority: BR
Inventors: Bradley Ben; Keeney Christopher; Kwasniewski Dale; Seaman Danny; Santinato Fabio; J Martin Robert; Gainey Sean; R Ekonen Todd
Original assignee: Arvinmeritor Technology Llc
Priority date: 2014-06-04
Filing date: 2015-05-28
Publication date: 2017-06-20
Also published as: EP2988026A2; US20150354691A1; EP2988026A3; BR102015012488B1; US9927020B2; EP3133319A1; EP2988026B1

Abstract

um conjunto de eixo, que pode ter um compartimento e um compartimento de transporte. o conjunto do eixo pode incluir um ou mais reservatórios tranquilos lubrificantes que não podem receber componentes rotativos do conjunto do eixo. uma vedação pode ser fornecida em um canal que pode ser disposta entre o compartimento e o compartimento de transporte.

Description

"CONJUNTO DE EIXO" CAMPO TÉCNICO

[0001] Este pedido de patente refere-se a um conjunto de eixo.

ANTECEDENTES

[0002] Um aparelho de lubrificação de conjunto de eixo é divulgado na patente US No. 6,132,329.

SUMÁRIO

[0003] Em pelo menos uma modalidade, é proporcionado um conjunto de eixo. O conjunto de eixo pode incluir um compartimento e um suporte de compartimento. O compartimento pode ter uma porção central que pode receber um diferencial. 0 compartimento do transportador pode ser montado no compartimento e pode incluir uma cavidade do compartimento do transportador e um reservatório de lubrificante do compartimento do transportador. A cavidade do compartimento do transportador pode receber um veio de entrada que pode fornecer torque para o diferencial. O reservatório de lubrificante do compartimento do transportador pode ter uma cavidade que recebe um lubrificante. O reservatório de lubrificante do compartimento transportador pode ser pelo menos parcialmente definido pelo compartimento transportador e uma parede de separação do compartimento de transportador que se estende a partir do compartimento do transportador e que pode separar a cavidade da cavidade do compartimento do veiculo e o veio de entrada de tal modo que nenhum componente rotativo é disposto no reservatório de lubrificante do compartimento do transportador.

[0004] Em pelo menos uma modalidade, é fornecido um conjunto de eixo. 0 conjunto de eixo pode incluir um compartimento que pode ter uma porção central e um compartimento de reservatório de lubrificante. A parte central pode receber um diferencial. As primeira e segunda porções de braço podem estender-se desde a porção central. 0 compartimento de reservatório de lubrificante pode ser disposto próximo da porção central e pode ser espaçado entre as primeira e segunda partes do braço. 0 compartimento de reservatório de lubrificante pode ter uma cavidade que recebe um lubrificante. 0 compartimento de reservatório de lubrificante pode ser pelo menos parcialmente definido pelo compartimento e uma parede divisória do compartimento que separa a cavidade do diferencial de tal modo que o diferencial não está disposto no compartimento de reservatório de lubrificante.

[0005] Em pelo menos uma modalidade, é fornecido um conjunto de eixo. O conjunto de eixo pode incluir um compartimento, um compartimento de transportador, um canal, e um vedante. O compartimento de transportador pode ser montado no compartimento. 0 canal pode ser colocado entre o compartimento e o compartimento de transportador de tal modo que o compartimento e compartimento de transportador podem cooperar para definir pelo menos parcialmente o canal. O canal pode ter uma entrada e uma saida. O vedante pode ser disposto no canal. O vedante pode ser inserido no canal através da entrada depois de o compartimento de transportador ser montado no compartimento e pode estender-se para a saida.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0006] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um conjunto de eixo.

[0007] A Figura 2 é uma vista em corte do conjunto do eixo da Figura 1.

[0008] A Figura 3 é uma vista lateral traseira do conjunto do eixo a partir da perspectiva mostrada na Figura 1.

[0009] A Figura 4 é uma vista do lado esquerdo do conjunto de eixo.

[0010] A Figura 5a é uma vista lateral de um transportador e um compartimento de vedante do conjunto do eixo.

[0011] A Figura 5b é uma vista em corte do conjunto de eixo incluindo o compartimento de transporte da Figura 5a.

[0012] A Figura 6a é uma vista lateral de uma segunda modalidade de um compartimento de transporte e de um vedante.

[0013] A Figura 6b é uma vista em corte do conjunto do eixo incluindo o compartimento de transporte da Figura 6a.

[0014] A Figura 7 é uma vista lateral de uma terceira modalidade de um compartimento de transporte.

[0015] A Figura 8 é uma vista em perspectiva de um suporte de rolamentos do diferencial exemplar tendo um reservatório de lubrificante.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0016] Tal como é necessário, são aqui descritas modalidades detalhadas da presente invenção; no entanto, deve ser entendido que as modalidades descritas são meramente exemplificativas da invenção, que pode ser concretizada em várias formas e alternativas. As figuras não estão necessariamente à escala; algumas características podem ser exageradas ou minimizadas para mostrar detalhes de componentes específicos. Portanto, os detalhes estruturais e funcionais específicos aqui descritos não se destinam a ser interpretados como limitativos, mas meramente como uma base representativa para ensinar um perito na arte a empregar de diversos modos a presente invenção.

[0017] Com referência às Figuras 1 e 2, é mostrado um conjunto de eixo exemplar 10. O conjunto de eixo 10 pode ser fornecido com um veículo a motor como um caminhão, ônibus, equipamentos agrícolas, equipamentos de mineração, transporte militar ou veículo armamento ou equipamento de carga de carregamento por terra, ar ou embarcações marítimas.

[0018] O conjunto de eixo 10 pode ser parte de um sistema de transmissão de veículo que podem proporcionar torque para um ou mais conjuntos de rodas de tração, que podem incluir um pneu montado numa roda. Um ou mais conjuntos de eixo 10 podem ser fornecidos com o veículo. Por exemplo, o conjunto de eixo 10, mostrado na Figura 1 pode fazer parte de uma configuração de um eixo duplo ou configuração de eixos múltiplos, que pode incluir uma pluralidade de conjuntos de eixos que podem ser ligados em série.

[0019] O conjunto de eixo 10 pode incluir um compartimento 20, um compartimento de transporte 22, um diferencial 24, pelo menos um eixo 26, e uma etiqueta RFID 28.

[0020] 0 compartimento 20 pode receber vários componentes do conjunto do eixo 10. Além disso, o compartimento 20 pode facilitar a montagem do conjunto de eixo 10 ao veiculo. O compartimento 20 pode incluir vários componentes que podem ser montados em conjunto de qualquer maneira adequada, tal como por meio de soldadura e/ou com um ou mais fixadores. Em pelo menos em uma forma de realização, o compartimento 20 pode incluir uma porção central 30, pelo menos uma porção de braço 32, e uma superfície de montagem de compartimento 34, que também é mostrada nas Figuras 5b e 6b.

[0021] A porção central 30 pode ser disposta na proximidade do centro do compartimento 20. A porção central 30 pode definir uma cavidade de porção central 40, que pode receber o diferencial 24. A região de cavidade da porção central 40 localizada abaixo do diferencial 24 pode definir pelo menos parcialmente uma porção do cárter 42, que pode conter um lubrificante 44. Lubrificante espirrado pode fluir para baixo pelos lados da porção central 30 e reúne-se na porção do cárter 42. O lubrificante, que pode ser um líquido tal como o óleo, pode lubrificar os componentes do conjunto de eixo 10, tal como o diferencial 24 e os vários rolamentos, como será discutido em mais detalhe abaixo.

[0022] Uma ou mais porções de braço 32 podem prolongar-se a partir da porção central 30. Na modalidade mostrada nas Figuras 1 e 2, duas porções de braço 32 são fornecidas, que se estendem em sentidos opostos a partir da porção central 30 e para fora do diferencial 24. Uma porção de braço 32 ou uma porção do mesmo pode ser formada integralmente com a porção central 30 em uma ou mais modalidades. Cada porção de braço 32 pode definir uma cavidade de braço 46, que pode receber um eixo 26. A porção de braço 32 e a cavidade de braço 46 podem ser dispostas por cima da porção de cárter 42 em uma ou mais modalidades. Cada porção de braço 32 pode também ter uma flange de montagem do freio 48 que pode ser disposta na proximidade de uma extremidade da porção de braço 32.

[0023] Fazendo referência às Figuras 2, 5b e 6b, o compartimento de transporte 34 do compartimento 20 pode estar de frente e engatar o compartimento de transporte 22. Um conjunto de orifícios pode ser proporcionado na superfície do compartimento de montagem de transporte 34 para facilitar a montagem do compartimento de transporte 22 como será discutido em mais detalhe abaixo.

[0024] Referindo-nos à Figura 2, o compartimento de transporte 22, que também pode ser chamado de transporte de diferencial, pode ser montado na parte central 30 do compartimento 20. O compartimento de transporte 22 pode suportar componentes do diferencial 24 e pode também definir uma cavidade de compartimento de transporte 50 que pode receber, pelo menos, uma porção do diferencial 24. Em pelo menos uma modalidade, o compartimento de transporte 22 pode ter uma porção de flange 52, que está melhor ilustrada nas Figuras 5a-6b. A porção de flange 52 pode cercar ou se estender em torno da cavidade do compartimento de transporte 50 de tal modo que a porção de flange 52 se prolongue para fora ou para longe da cavidade do compartimento de transporte 50. Em pelo menos uma modalidade, a porção de flange 52 pode incluir uma superfície de perímetro 60, um conjunto de orifícios de fixação 62, e uma superfície de acoplamento 64. A porção de flange 52 pode também definir pelo menos parcialmente um canal 66 que pode receber uma vedante 68.

[0025] A superfície de perímetro 60 pode definir pelo menos parcialmente um perímetro exterior da porção de flange 52. A superfície de perímetro 60 pode ser colocada em oposição à cavidade do compartimento de transporte 50 e pode estender-se substancialmente na perpendicular a partir do compartimento 20 e/ou da superfície do compartimento de transporte 34 do compartimento 20.

[0026] O conjunto de orifícios de fixador 62 pode ser composto por orifícios que se estendem completamente através da porção de flange 52. Os orifícios de fixador 62 podem ser afastados uns dos outros e podem ser dispostos em torno da cavidade de compartimento de transporte 50. Os orifícios de fixador 62 podem ser dispostos para o exterior a partir da cavidade de compartimento de transporte 50 e podem ser alinhados com orifícios correspondentes na superfície de compartimento de transporte 34 do compartimento 20. Cada um dos orifícios de fixador 62 pode receber um elemento de fixação correspondente 70, tal como um parafuso, que pode acoplar o compartimento de transporte 22 ao compartimento 20.

[0027] A superfície de acoplamento 64 pode ficar de frente para, e pode engatar a superfície de montagem do compartimento de transporte 34 do compartimento 20. A superfície de montagem do compartimento de transporte 34 e a superfície de acoplamento 64 podem cooperar para definir pelo menos parcialmente o canal 66.

[0028] O canal 66 pode ser fornecido em diversas configurações. Em cada configuração, o canal 66 pode incluir uma entrada 80 e uma saída 82.

[0029] Fazendo referência às Figuras 5a e 5b, o canal 66 está representado como um sulco ou recesso que é formado no compartimento 20 e na porção de flange 52. Mais especificamente, o canal 66 pode ser formado tanto na superfície de montagem do compartimento de transporte 34 como na superfície de encaixe 64; no entanto, é contemplado que, pelo menos uma porção do canal 66 possa ser configurada como um sulco no compartimento 20, mas não no compartimento de transporte 22 (isto é, o sulco pode ser proporcionado na superfície de montagem do compartimento de transporte 34 mas não na superfície de acoplamento da superfície 64) ou no compartimento de transporte 22, mas não no compartimento 20 (isto é, o sulco pode ser proporcionado na superfície de acoplamento 64, mas não na superfície de montagem do compartimento de transporte 34). Independentemente de qual o componente ou quais os componentes que incluem o sulco, o canal 66 pode se estender completamente ou quase completamente em volta da cavidade do compartimento de transporte 50 e pode ser disposto para dentro dos orifícios de fixação 62. Como tal, o canal 66 pode ser disposto entre, e pode ser afastada, a cavidade do compartimento de transporte 50 e o conjunto de orifícios de fixação 62.

[0030] A entrada 80 pode se estender a partir de uma superfície exterior do compartimento 20 e/ou do compartimento de transporte 22. A entrada 80 pode receber o vedante 68 após o compartimento de transporte 22 estar montado no compartimento 20. Por exemplo, o vedante 68 pode ser injetado sob pressão para dentro da entrada 80 e depois fluir através do canal 66 para a saída 82. O vedante 68 pode, em seguida, sair da saída 82 ou pode ser visível na saída 82 para fornecer a confirmação visual de que a vedante 68 fluiu através do canal 66 e não foi bloqueada por uma obstrução no canal 66 durante a injeção. A entrada 80 pode estar afastada da saída 82, que também pode se estender a partir de uma superfície exterior do compartimento 20 e/ou do compartimento de transporte 22.

[0031] A entrada 80 e a saída 82 podem ser proporcionadas em várias configurações. Na Figura 5a, a entrada 80 é configurada como um orifício que se estende através da porção de flange 52. Como tal, o compartimento de transporte 22 mas não o compartimento 20 podem definir a entrada 80. Como mostrado na Figura 5b, um acessório 84 pode ser proporcionado na parte de flange 52 que pode facilitar a injeção do vedante 68 para dentro da entrada 80. A saída 82 pode também ser configurada como um orifício, como a entrada 80 ou pode ser disposta entre o compartimento 20 e o compartimento de transporte 22 de tal modo que o compartimento 20 e o compartimento de transporte 22 cooperam para definir a saída 82, como mostrado na Figura 5b. Como tal, a saída 82 pode se prolongar para a superfície periférica 60 da porção de flange 52 e/ou compartimento 20. A entrada 80 e a saída 82 podem estar dispostas próximas uma da outra e podem ambas estar dispostas entre orifícios de fixação adjacentes do compartimento de transporte 22 e/ou orifícios de fixação adjacentes 62 na porção de flange 52.

[0032] Referindo-nos às Figuras 6a e 6b, é mostrada uma outra configuração de um canal 66 e vedante 68. Nesta configuração, a entrada 80 e a saída 82 estão ambas dispostas entre o compartimento 20 e o compartimento de transporte 22 de tal modo que o compartimento 20 e o compartimento de transporte 22 cooperam para definir a entrada 80 e a saída 82. Como tal, a entrada 80 pode se estender a partir da superfície periférica 60 da porção de flange 52 e/ou do compartimento 20 e da saída 82 e pode se prolongar para a superfície periférica 60 da porção de flange 52 e/ou do compartimento 20. A entrada 80 e a saída 82 podem novamente ser espaçadas e podem ambas ser dispostas entre os orifícios de fixação adjacentes 62 na porção de flange 52.

[0033] Fazendo referência à Figura 7, é mostrada uma outra configuração de um canal 66 e de vedante 68. Nesta configuração, o canal 66 tem uma primeira porção de canal 90 e uma segunda porção de canal 92. A primeira porção de canal 90 e a segunda porção de canal 92 podem se estender em torno de lados opostos da cavidade do compartimento de transporte 50 para rodear completamente e continuamente a cavidade do compartimento de transporte 50. A primeira porção de canal 90 e a segunda porção de canal 92 podem se tocar num primeiro ponto 94 localizado perto da entrada 80 e podem se tocar novamente num segundo ponto 96, que pode estar localizado perto da saída 82, que pode ser disposta sobre um lado oposto da cavidade de compartimento de transporte 50 a partir da entrada 80. A primeira porção de canal 90 e a segunda porção de canal 92 podem ter comprimentos substancialmente iguais para ajudar a garantir que a vedante 68 preenche ambas as porções de canal 90, 92. Como tal, o vedante 68 pode ser injetado através da entrada 80, e fluir através de ambas as primeira e segunda porções de canal 90, 92, e podem se encontrar próximo do segundo ponto 96. A entrada 80 e a saída 82 podem ser dispostas entre o compartimento 20 e o compartimento de transporte 22 como mostrado ou a entrada 80 e/ou a saída 82 podem ser configuradas como um orifício de passagem similar à entrada 80 na Figura 5a.

[0034] O vedante 68 pode engatar o compartimento 20 e o compartimento de transportador 22 e pode se estender continuamente através do canal 66 desde a entrada 80 até à saída 82. 0 vedante 68 pode ser feito de qualquer material adequado, tal como um epóxi ou um vedante de vulcanização à temperatura ambiente (RTV) que tem fluidez suficientemente boa ou viscosidade suficientemente baixa para fluir através do canal 66 antes da cura.

[0035] Referindo novamente a Figura 2, o diferencial 24 pode ser disposto no compartimento 20. O diferencial 24 pode ser configurado para transmitir torque para os conjuntos de rodas de tração do veículo e permitir que os conjuntos de rodas de tração rodem a diferentes velocidades. Um jugo de entrada 100, um veio de entrada 102, uma unidade diferencial entre eixos 104, um veio intermédio 106, uma engrenagem de anel 108, e um jugo de saída opcional 110 são mostrados para facilitar uma discussão resumida do funcionamento do conjunto do eixo 10 e do diferencial 24.

[0036] O jugo de entrada 100 pode facilitar o acoplamento do conjunto de eixo 10 a uma fonte de torque. Por exemplo, o jugo de entrada 100 pode ser acoplado a um veio motriz que pode ser acoplado a uma saída de uma transmissão do veículo. Alternativamente, o jugo de entrada 100 pode ser acoplado a um veio de ligação ou árvore de transmissão que podem ser acoplados a um jugo de saida 110 de um outro conjunto de eixo ou de uma caixa de transferência. 0 jugo de entrada 100 pode ser disposto sobre o veio de entrada 102.

[0037] O veio de entrada 102 pode ser suportado de forma rotativa por um ou mais rolamentos que podem ser dispostos na cavidade 50 do compartimento de transporte 22. O veio de entrada 102 pode ser fornecida com, ou pode ser operativamente ligado a, uma unidade diferencial entre eixos 104, a qual pode ser proporcionada quando o conjunto de eixo 10 está ligado a um outro conjunto de eixo. A unidade diferencial entre eixos 104 pode compensar as diferenças de velocidade entre os diferentes conjuntos de eixos motrizes. Em pelo menos uma modalidade, a unidade diferencial entre eixos 104 pode incluir uma ou mais engrenagens de pinhão que podem ser dispostas sobre uma aranha e podem ligar operativamente o veio de entrada 102 com o veio intermédio 106. A unidade diferencial entre eixos 104 também pode ser fornecida em outros locais, como a jusante da engrenagem do anel 108.

[0038] O veio intermédio 106 pode ser configurado para fornecer o torque para a engrenagem em anel 108 e para o jugo de saida 110, se estes estiverem presentes. Por exemplo, uma engrenagem de pinhão 112 pode ser acoplada ao veio intermédio 106. 0 torque que é fornecido ao jugo de entrada 100 e ao veio de entrada 102 pode ser transmitido à engrenagem em anel 108 por meio de uma engrenagem de pinhão 112.

[0039] A engrenagem em anel 108 pode rodar em torno de um eixo e pode salpicar lubrificante que se acumula na parte de cárter 42 à medida que roda. Como será discutido em mais detalhe abaixo, tal lubrificante pode ser capturado e retido temporariamente ou armazenado num reservatório de lubrificante para reduzir o volume de lubrificante no interior da porção de cárter 42 sob várias condições de operação. A redução do volume de lubrificante na porção de depósito 42 pode reduzir as perdas por agitação ou arrastamento de atrito que podem ser exercidos sobre a engrenagem em anel 108 pelo lubrificante e pode aumentar a economia de combustível do veículo. O torque pode ser transmitido a partir da engrenagem em anel 108 para cada um dos eixos 26 através do diferencial 24.

[0040] O diferencial 24 pode ser geralmente disposto na porção central 30 do compartimento 20 e pode ser configurado para permitir que os eixos 26 rodem a diferentes velocidades. 0 diferencial 24 pode ser suportado por um par de suportes de rolamentos do diferencial 114. O diferencial 24 pode receber torque através da engrenagem de anel 108 e fornecer torque para aos eixos 26.

[0041] O eixo 26 pode transmitir torque do diferencial 24 o conjunto de rodas de tração correspondente. Na Figura 2, dois eixos 26 são fornecidos de modo a que cada eixo 26 se prolongue através de uma cavidade de braço diferente 46. Os eixos 26 podem se estender ao longo e podem ser rodados em torno de um eixo pelo diferencial 24. Cada eixo 26 pode ter uma primeira extremidade e uma segunda extremidade. A primeira extremidade pode ser acoplada ao diferencial 24. A segunda extremidade pode ser disposta do lado oposto à primeira extremidade e pode ser localizada no exterior do compartimento 20. Uma flange de eixo pode ser disposta na segunda extremidade e pode facilitar a montagem de um conjunto de extremidade de rodas e um conjunto de roda de tração. Um rolamento de eixo (não mostrado) pode ser proporcionado entre as primeira e a segunda extremidades do eixo 26 para suportar rotativamente o eixo 26.

[0042] Pelo menos um reservatório de lubrificante pode ser fornecido com o conjunto de eixo 10 para receber o lubrificante e/ou temporariamente reter ou conter um volume de lubrificante que podería acumular-se na porção de cárter 42. O reservatório de lubrificante pode ser um reservatório "silencioso", em que o lubrificante é armazenado numa cavidade que é separada dos, e que não recebe os, componentes em rotação do conjunto de eixo 10, tais como o diferencial 24, os eixos 26, o veio de entrada 102, a unidade diferencial entre eixos 104, o veio intermédio 106, a engrenagem em anel 108, ou a engrenagem de pinhão 112. Como tal, o reservatório de lubrificante pode não conter componentes que podem agitar o lubrificante. Um primeiro compartimento albergando o reservatório de lubrificante 120 (que também pode ser referido a um reservatório de compartimento de lubrificante) e/ou um segundo compartimento albergando o reservatório de lubrificante 122 pode ser fornecido com o compartimento de transporte 22. Os reservatórios de lubrificante do compartimento de transporte 120, 122 não podem ser dispostos na porção de braço 32 do compartimento 20.

[0043] Com referência às Figuras 2-4, é mostrado um exemplo de um primeiro compartimento de transporte de reservatório de lubrificante 120. O compartimento de reservatório de lubrificante 120 pode ser disposto na proximidade da parte central 30 do compartimento 20 e pode ser separado ou espaçado das porções de braço 32. 0 compartimento do primeiro reservatório de transporte de lubrificante 120 pode ter uma cavidade 130 que pode receber e reter lubrificante. O primeiro reservatório do compartimento de transporte 120 e a cavidade 130 podem ser pelo menos parcialmente definidos pelo compartimento 20 e uma parede de partição do compartimento 132. A parede divisória do compartimento 132 pode ser disposta no interior do compartimento 20 e pode separar a cavidade 130 da cavidade da porção central 40 e do diferencial 24. Por exemplo, a parede divisória do compartimento 132 pode se estender a partir de uma superfície interior do compartimento 20 e pode ser disposta entre uma parede exterior do compartimento 20 e a cavidade da porção central 40. A parede divisória do compartimento 132 pode ser substancialmente sólida ou livre de espaços vazios, excepto para pelo menos uma porta de entrada e pelo menos uma porta de saída como será discutido em mais detalhe abaixo. Como tal, o diferencial 24 e outras partes rotativas não podem ser colocados na cavidade 130 no primeiro reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 120.

[0044] Como mostrado nas Figuras 2 e 3, o primeiro reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 120 pode ser, pelo menos, parcialmente ou totalmente disposto numa face lateral do veio de entrada 102 quando o veio de entrada 102 está deslocado do centro da porção central 30. Além disso, o primeiro reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 120 pode conter um maior volume de lubrificante do que o segundo reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 122 e pode se prolongar acima e abaixo do segundo reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 122 em uma ou mais modalidades. Uma vez que o primeiro reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 120 pode ser fornecido com o compartimento 20, o primeiro reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 120 pode ser disposto entre o segundo reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 122 e a porção de cárter 42, ou mais próxima da porção de cárter 42 do que o segundo reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 122, como é melhor mostrado na Figura 4. Alternativamente, os reservatórios de lubrificante do compartimento de transporte 120, 122 podem não estar ligados em série, mas podem ser ligados em paralelo com a porção de cárter 42 em uma ou mais modalidades.

[0045] Fazendo referência à Figura 4, o primeiro reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 120 pode incluir uma porta de entrada 140 e uma porta de saida 142. A porta de entrada 140 e a porta de saida 142 podem estar afastadas uma da outra e que podem ser fornecidas na parede divisória do compartimento 132 em uma ou mais modalidades. 0 lubrificante pode entrar no primeiro reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 120 através da porta de entrada 140 e sair para a porção central 40 e para a porção de cárter 42, através da porta de saida 142. A porta de entrada 140 pode ser colocada por cima da porta de saida 142 e pode receber lubrificante que é salpicado pelos componentes em rotação, tais como o diferencial 24 e/ou a engrenagem em anel 108. Por exemplo, a porta de entrada 160 pode ser configurada como uma colher ou um canal com abertura lateral que pode recolher lubrificante ou qualquer abertura apropriada que pode ser aberta no topo ou de uma maneira que pode receber lubrificante em uma ou mais modalidades. A porta de saida 142 pode ser dimensionada para controlar o fluxo de lubrificante que sai do reservatório de lubrificante do compartimento 120. Por exemplo, a porta de saida 142 pode ser dimensionada de tal modo que o volume de lubrificante que flui para fora do primeiro reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 120 excede o volume de lubrificante que flui para dentro do primeiro reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 120 a baixas velocidades do veiculo (isto é, baixas velocidades de rotação do diferencial) mas é menor do que o volume de lubrificante 44, que flui para dentro do primeiro reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 120 a altas velocidades do veiculo (isto é, a altas velocidades de rotação do diferencial) . Como tal, o volume de lubrificante no interior da porção de cárter 42 e o arrastamento por atrito associado podem ser reduzidos a velocidades mais elevadas. Opcionalmente, uma válvula pode ser fornecida com uma porta de saida 142 para controlar o fluxo de lubrificante. Uma tal válvula pode ser ativamente controlada, tal como com um módulo de controle e/ou um dispositivo de acionamento ou pode ser uma válvula passiva, tal como uma válvula bimetálica que pode incluir diferentes metais ou de ligas metálicas que se expandem a diferentes velocidades em resposta à temperatura. Como tal, uma válvula bimetálica pode ser configurada para abrir a temperaturas operacionais mais altas do conjunto de eixo para permitir o fluxo do lubrificante do primeiro reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 120 para a porção de cárter 42 e para fechar a temperaturas mais baixas.

[0046] Com referência às Figuras 2-4, o segundo reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 122 pode estar disposto na proximidade da cavidade do compartimento de transporte 50 do compartimento de transporte 20. O segundo reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 122 pode ter uma cavidade 150 que pode receber e reter lubrificante. O segundo transportador de compartimento do reservatório de lubrificante 122 pode ser pelo menos parcialmente definido pelo compartimento transportador 22 e uma parede de separação do compartimento de transporte 152. Por exemplo, a parede de separação do compartimento de transporte 152 pode se estender a partir de uma superfície interior do compartimento de transporte 22 ou da porção de flange 52 e pode ser disposta entre uma parede exterior do compartimento de transporte 22 e a cavidade do compartimento de transporte 50. A parede de separação do compartimento de transporte 152 pode ser substancialmente sólida ou livre de espaços vazios, exceto para uma abertura de entrada e/ou uma abertura de saída como será discutido em mais detalhe abaixo. A parede de separação do compartimento de transporte 152 pode separar a cavidade 150 da cavidade do compartimento de transporte 50 e do veio de entrada 102 e/ou da unidade de diferencial entre eixos 104.

Como tal, o veio de entrada 102, a unidade de diferencial entre eixos 104, e quaisquer partes rotativas não podem ser colocados na cavidade 150 do segundo reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 122.

[0047] Como mostrado nas Figuras 2 e 3, o segundo reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 122 pode ser, pelo menos parcialmente ou totalmente disposto numa face lateral do veio de entrada 102 e/ou na unidade de diferencial entre eixos 104 quando o veio de entrada 102 está deslocado do centro da porção central 30. O segundo reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 122 também pode se estender sob o veio de entrada 102.

[0048] Com referência às Figuras 3 e 4, o segundo reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 122 pode incluir uma porta de entrada 160 e uma porta de saida 162. A porta de entrada 160 e/ou a porta de saida 162 podem ser fornecidas na parede de separação do compartimento 152 em uma ou mais modalidades. O lubrificante pode entrar no segundo reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 122 através da porta de entrada 160 e sair pela porta de saida 162. A porta de saida 162 pode ser configurada para permitir que o lubrificante saia de volta para a cavidade do compartimento de transporte 50 e/ou para o primeiro reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 120. A porta de entrada 160 pode ser disposta por cima da porta de saida 162 e pode receber lubrificante que é salpicado na cavidade do compartimento de transporte 50 por componentes rotativos, tais como a unidade de diferencial entre eixos 104 e/ou a engrenagem em anel 108. Por exemplo, a porta de entrada 160 pode ser configurada como uma colher ou um canal com abertura lateral que pode recolher lubrificante em uma ou mais formas de realização. A porta de saída 162 pode ser dimensionada para controlar o fluxo de lubrificante para fora do segundo reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 122. Por exemplo, a porta de saída 162 pode ser dimensionada de tal modo que o volume de lubrificante que flui para fora do segundo reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 122 excede o volume de lubrificante que flui para dentro do segundo reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 122 a baixas velocidades do veículo. Opcionalmente, uma válvula pode ser fornecida com a abertura de saída 162 para controlar o fluxo de lubrificante. Tal válvula pode ser ativamente controlada ou pode ser uma válvula passiva, tal como discutido anteriormente.

[0049] Referindo a Figura 8, um outro exemplo de um reservatório de lubrificante é mostrado. Nesta forma de realização, o reservatório de lubrificante é fornecido com um suporte de diferencial de rolamento 114. O suporte de diferencial de rolamentos 114 pode suportar um rolamento que pode apoiar um eixo associado 26. Além disso, o suporte de diferencial de rolamentos 114 pode ser montado no compartimento de transporte 22 com elementos de fixação, tais como parafusos, que podem se estender através de furos de montagem 170 no suporte de diferencial de rolamentos 114. Como tal, uma superfície de face 172 do suporte de diferencial de rolamentos 114 pode ficar virada para, e pode se engatar com, uma superfície interna do compartimento de transporte 22 e pode cooperar com o suporte de diferencial de rolamentos 114 para definir um reservatório de lubrificante do diferencial de rolamentos 174, que pode ter uma cavidade 176 que pode receber e reter o lubrificante. 0 reservatório de lubrificante do diferencial de rolamentos 174 pode ser um reservatório "silencioso" que não recebe quaisquer partes rotativas. 0 reservatório de lubrificante do diferencial de rolamentos 174 pode incluir uma porta de entrada 180 e uma porta de saída 182. O orifício de entrada 180 e/ou o orifício de saída 182 pode ser fornecida em uma parede externa do diferencial de rolamento de suporte 114. O lubrificante pode entrar no reservatório de lubrificante do diferencial de rolamentos 174 através da porta de entrada 180 e sair pela porta de saída 182 de volta para o primeiro reservatório de lubrificante do compartimento de transporte 120. A porta de entrada 180 pode ser colocada por cima do orifício de saída 182 e pode receber lubrificante que é salpicado na cavidade de porção central da cavidade 40 por componentes rotativos. A porta de saída 182 pode ser dimensionada para controlar o fluxo de lubrificante para fora do reservatório de lubrificante do diferencial de rolamentos 174, conforme discutido anteriormente, e pode opcionalmente incluir uma válvula ativa ou passiva, tal como discutido anteriormente.

[0050] Referindo-nos novamente à Figura 1, a etiqueta a RFID (identificação de radiofrequência) 28 pode ser disposta sobre o conjunto de eixo 10. Por exemplo, a etiqueta RFID 28 pode ser disposta sobre uma superfície do compartimento 20 ou do compartimento de transporte 22, tal como uma superfície exterior. A etiqueta RFID 28 pode armazenar dados associados com o conjunto de eixo 10, tais como o modelo, número de peça, informações de garantia, data de fabricação, local de fabricação (por exemplo, nome de instalações fabris), número de especificação, o nome do cliente ou o nome do fabricante do equipamento original do veículo (OEM), manuais de serviço, informações de manutenção, torques de fixação especificados, volume de lubrificante, tipo de lubrificante, folga na extremidade do veio, história do serviço, e/ou informações sobre a peças ou componentes do conjunto de eixo 10. Os dados armazenados na etiqueta RFID 28 podem ser acessados por um técnico de serviço para facilitar a manutenção e a conservação do conjunto do eixo 10 para fornecer acesso imediato a informações sobre o produto, sem impressões, manuais de serviço impressos, ou acesso à internet.

[0051] Embora modalidades exemplares estejam acima descritas, não se pretende que estas modalidades descrevam todas as formas possíveis do invento. Em vez disso, as palavras utilizadas na especificação são palavras de descrição em vez de limitação, e é entendido que várias modificações podem ser feitas sem afastamento do espírito e do escopo da invenção. Além disso, as características de diversas modalidades de implementação podem ser combinadas para formar outras modalidades do invento.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Um conjunto de eixo caracterizado pelo fato de que compreende: um compartimento que tem uma porção central que recebe um diferencial; e um compartimento de transporte que está montado no compartimento em que o compartimento de transporte inclui: uma cavidade de compartimento de transporte que recebe um veio de entrada que fornece torque ao diferencial; e um reservatório de lubrificante de compartimento de transporte que tem uma cavidade que recebe um lubrificante, em que o reservatório de lubrificante de compartimento de transporte é pelo menos parcialmente definido pelo compartimento de transporte e uma parede de separação do compartimento de transporte que se estende desde o compartimento de transporte e que separa a cavidade da cavidade do compartimento de transporte e o veio de entrada de tal modo que nenhum componente rotativo está disposto no reservatório de lubrificante do compartimento de transporte.

2. 0 conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 1, que compreende ainda uma unidade de diferencial entre eixos que está acoplada ao veio de entrada e disposta na cavidade de compartimento de transporte, caracterizado pelo fato de que a parede de separação do compartimento de transporte está disposta entre a unidade de diferencial entre eixos e a cavidade do reservatório de lubrificante do compartimento de transporte.

3. 0 conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o compartimento de transporte tem uma porção de flange que se estende em torno da cavidade do compartimento de transporte e que está montado no compartimento, em que a parede de separação do compartimento de transporte se estende a partir da porção de flange.

4. 0 conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parede de separação do compartimento de transporte inclui uma porta de entrada que recebe o lubrificante da cavidade de compartimento de transporte e uma porta de saída que encaminha o lubrificante para fora do reservatório de lubrificante de compartimento de transporte.

5. Um conjunto de eixo caracterizado pelo fato de que compreende: um compartimento, que inclui: uma porção central e primeira e segunda porções de braço que se estendem desde a porção central, em que a porção central recebe um diferencial; e um reservatório de lubrificante de compartimento, que está disposto na proximidade da porção central e espaçado das primeira e segunda porções de braço, em que o reservatório de lubrificante do compartimento tem uma cavidade que recebe um lubrificante, em que o reservatório de lubrificante de compartimento tem uma parede de separação do compartimento que separa a cavidade do diferencial de tal modo que o diferencial não está disposto no reservatório de lubrificante de compartimento.

6. 0 conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a parede de separação do compartimento tem uma porta de entrada que recebe o lubrificante a partir da porção central e uma porta de saida que fornece lubrificante à porção central.

7. 0 conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 5, compreendendo ainda um compartimento de transporte que está montado no compartimento, caracterizado pelo fato de que o compartimento de transporte tem um reservatório de lubrificante de compartimento de transporte que é pelo menos parcialmente definido pelo compartimento de transporte e uma parede de separação do compartimento de transporte que está disposta no compartimento de transporte, em que o reservatório de lubrificante do compartimento é ligado de modo fluido ao reservatório de lubrificante do compartimento de transporte por uma porta de saida.

8. 0 conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um suporte de rolamentos de diferencial que está disposto na porção central e que tem um reservatório de lubrificante do suporte de rolamentos de diferencial que está disposto no interior do suporte de rolamentos de diferencial que recebe o lubrificante.

9. Um conjunto de eixo caracterizado pelo fato de que compreende: um compartimento; um compartimento de transporte que está montado no compartimento; um canal que está disposto entre o compartimento e o compartimento de transporte e que tem uma entrada e uma saída, em que o compartimento e compartimento de transporte cooperam para definir pelo menos parcialmente o canal; e um vedante que está disposto no canal, em que o vedante é inserido no canal através da entrada depois de o compartimento de transporte estar montado no compartimento e se estende até à saída.

10. 0 conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o vedante se engata no compartimento e no compartimento de transporte e se prolonga continuamente através do canal desde a entrada até à saída de tal modo que o vedante sai do canal na saída.

11. O conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a entrada está disposta entre o compartimento e o compartimento de transporte de tal modo que o compartimento e o compartimento de transporte cooperam para definir a entrada.

12. O conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a saída está disposta entre o compartimento e o compartimento de transporte de tal modo que o compartimento e o compartimento de transporte cooperam para definir a saída.

13. O conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a entrada e a saída estão dispostas entre o compartimento e o compartimento de transporte de tal modo que o compartimento e o compartimento de transporte cooperam para definir a entrada e a saída.

14. O conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o compartimento de transporte define uma cavidade de compartimento de transporte e tem uma porção de flange que se estende à volta da cavidade de compartimento de transporte, em que a porção de flange tem um conjunto de orifícios de fixação, que estão, cada um deles, configurados para receber uma fixação que prende o compartimento de transporte ao compartimento, em que o canal está disposto entre a, e está afastado da, cavidade de compartimento de transporte e o conjunto de orifícios de fixação.

15. 0 conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o canal é um sulco que está disposto na porção de flange.

16. 0 conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o canal é um sulco que está disposto no compartimento adjacente à porção de flange.

17. 0 conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a entrada é um orifício que se estende através da porção de flange.

18. 0 conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a entrada e a saída estão espaçadas entre si e estão dispostas próximo de uma superfície de perímetro da porção de flange.

19. 0 conjunto de eixo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o canal tem uma primeira porção de canal e uma segunda porção de canal, em que a primeira porção de canal e a segunda porção de canal se estendem em torno de lados opostos da cavidade do compartimento de transporte, de tal modo que a primeira porção de canal e a segunda porção de canal recebem ambas o vedante da entrada e ambas proporcionam o vedante à saida.

20. O conjunto da reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma etiqueta RFID disposta no compartimento.