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On sait que dans les tracteurs agricoles à roues caoutchoutées, on monte, en position radiale, des crampons métalliques qui sont à même d'empêcher le glissement des roues et ce afin d'obtenir l'adhérence néces- saire des roues au sol, adhérence qui permet un effort maximum de la part du moteur.
Les crampons utilisés jusqu'à présent, pourvus d'un éperon ou d'une crête en forme de palette rectangulaire disposée radialement et en position normale au plan de la roue sur laquelle Ils sont montés, présen- tent des Inconvénients Importants qui seront décrits ci-après.
L'actuelle Invention a trait à un crampon basculable, pour trac- teurs à roues caoutchoutées ou pour toutes autres machines agricoles en général, caractérisé en ce que, en position d'emploi, le plan de sa crête ou éperon qui est à profil hélicoïdal, est Incliné par rapport au plan de la roue de sorte qu'on augmente considérablement la surface de l'éperon en contact avec le sol et qu'on diminue en même temps, et d'une façon non négligeable, l'espace Inactif entre un éperon et le suivant de façon à ob- tenir une plus grande régularité de marche du véhicule, un accroissement
Important de la prise des roues et une réelle souplesse de manoeuvre de la machine.
Un mode d'exécution et un mode d'emploi de l'objet de l'inven- tion sont représentés schématiquement, et à titre d'exemple, dans le plan en annexe dans lequel - à la fig. 1, en profil, est représentée une roue de tracteur sur laquelle sont montés des crampons; - la fig. 2 est une vue en élévation, partiellement sectionnée de la fig. 1; - les fig. 3 et 4, sché- matiques représentent respectivement le mode de travail des crampons à épe- rons droits et le mode de travail des crampons envisagés dans l'actuelle invention; - les figs. 5 et 6, également schématiques, représentent la disposition sur tranche tangentielle d'une roue, de deux crampons successifs respectivement de l'ancien type et du type perfectionné selon l'invention.
Comme Indiqué au plan, le disque habituel d'une roue de tracteur est pourvu du cercle 7' sur lequel est monté le pneu 8, tandis qu'un robuste cercle métallique 10 est monté parallèlement au plan de la roue et vers 1' extérieur de chacune des roues motrices et est maintenu en place au moyen de plusieurs bras Inclinés 9 boulonnés en 9' au disque 7. Les crampons 11, dont le nombre varie en fonction directe du diamètre des roues sur lesquelles Ils sont montés, font charnière autour des oreilles 10' comme Indiqué aux figs. 1 et 2.
Une paire de robustes ressorts à boudin 12 fixés, sous tension avec leurs extrémités en 11' sur les flancs de chaque crampon, au-delà de l'axe de rotation du crampon même, et avec l'autre extrémité à la tête 10 des bras radiaux 10'' solidaires du cercle 10, a pour fonction le maintien en position de travail du crampon respectif, comme cela est Indiqué aux figs. 1 et 2, ou son maintien en position de repos comme Indiqué en pointillé à la fig. 2.
Chaque crampon est constitué par un élément métallique de base, bien robuste 11, cet élément étant pourvu d'une paire d'oreilles 11 , pour faire charnière autour des oreilles 10'du cercle 10; ce crampon est en outre pourvu d'un important éperon 11" destiné à s'enfoncer dans le terrain au cours de la marche du tracteur. Comme Indiqué au plan, l'éperon 11", quand le crampon est en position de fonctionnement (voir figs. 1 et 2), est adéquatement gauchi, c'est-à-dire incliné par rapport au plan vertical à la face de la roue et de préférence est construit à profil légèrement décroissant ou hélicoïdal.
Les avantages de la disposition décrite sont mis en évidence par le mode de fonctionnement du crampon envisagé par rapport au crampon à éperon normal au plan de la roue, utilisé jusqu'à présent. En effet comme indiqué aux fige. 3 et 4, si A est le terrain sur lequel :la roue B munie des crampons C figs. 3 et C' fig. 4 se meut, dans le sens Indiqué par les flè-
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ches, on voit comment en toute évidence l'effort exercé par la roue même, et par conséquent par le moteur du tracteur, pour dégager le crampon C, à palette droite, dans le cas représenté par la fig. 3, est notablement plus important que l'effort exercé par la même roue A munie du crampon C' à palette ou à éperon incliné et à profil hélicoïdal de la fig. 4.
Dans le cas représenté à la fig. 3, c'est-à-dire dans le cas d'emploi de crampons ancien modèle, l'éperon C, encastré dans le terrain, lorsqu'il est sollicité à se dégager par effet du mouvement de la roue, est obligé de s'appuyer sur une motte de terre sur toute la surface d'attaque du terrain même, lorsque dans ce cas le tracteur se déplace en courbe ou sur un terrain compact, on a remarqué que la résistance du terrain même aux crampons en question, est dans certains cas tellement élevée que le tracteur se cabre sous l'effort du moteur.
Dans le cas représenté à la fig. 4 c'est-à-dire dans le cas d' emploi d'un crampon incliné et à profil hélicoïdal la résistance du terrain à l'action de dégagement du crampon est presque négligeable. En effet l'éperon C', sous l'action de roulement de la roue B, par suite de son inclinaison et de son profil particulier, commence à dégager du sol d'abord la partie C et puis successivement la partie plus haute C", sans toutefois diminuer d'aucune façon l'efficacité de prise de la roue B.
Un autre avantage dérivant de l'emploi du crampon en question est constitué par la réduction considérable de l'espace inactif entre crampons successifs. - En effet comme indiqué aux figs. 5 et 6, tandis que, pour les crampons normaux au plan de la roue (voir fig. 4), l'espace inactif entre deux éperons successifs C, est représenté par la distance -a- comprise entre un éperon et le suivant, en utilisant des crampons inclinés conformément à l'objet de la présente invention, placés à la même distance -a- que les précédents (voir fig. 5), l'espace inactif entre deux éperons successifs est réduit d'environ un tiers ou si l'on veut à la zone de la roue délimitée par -a'-, ce qui a pour conséquence une diminution des soubresauts du tracteur et une augmentation considérable de l'adhérence des roues au terrain.
Il est évident que le profil et l'inclinaison des éperons du crampon peuvent varier d'un crampon à l'autre et sont chaque fois adaptés au diamètre des roues et à la puissance des différentes machines.
Il est par ailleurs évident que la présente invention n'est nullement limitée aux descriptions précises envisagées et représentées ici mais que sans s'écarter de son principe, elle pourra subir toutes les modifica- tions que les circonstances ou les exigences de la pratique pourraient faire retenir comme nécessaires ou avantageuses.
REVENDICATIONS -
1) Crampon basculable particulièrement conçu pour les roues caoutchoutées des tracteurs agricoles en général, caractérisé en ce que, en position d'utilisation, sa crête ou son éperon est en position radiale et inclinée par rapport au plan de la roue dans le but d'augmenter considérablement la surface d'éperon en contact avec le sol et en morne temps de diminuer la résistance du terrain au cours du roulement de la roue et de l'action de dégagement de l'éperon du terrain même.
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We know that in agricultural tractors with rubberized wheels, metal studs are fitted in a radial position which are able to prevent the wheels from slipping in order to obtain the necessary grip of the wheels on the ground, which allows maximum effort from the motor.
The crampons used hitherto, provided with a spur or a ridge in the form of a rectangular paddle disposed radially and in a position normal to the plane of the wheel on which they are mounted, have significant drawbacks which will be described below. -after.
The present invention relates to a tiltable crampon, for tractors with rubberized wheels or for all other agricultural machines in general, characterized in that, in the position of use, the plane of its crest or spur which has a helical profile , is inclined with respect to the plane of the wheel so that the area of the spur in contact with the ground is considerably increased and at the same time, and in a non-negligible way, the Inactive space between one spur and the following so as to obtain a greater regularity of the vehicle, an increase
Important of the grip of the wheels and a real flexibility of maneuver of the machine.
An embodiment and a user manual of the object of the invention are shown schematically, and by way of example, in the attached plan in which - in FIG. 1, in profile, is shown a tractor wheel on which studs are mounted; - fig. 2 is an elevational view, partially sectioned, of FIG. 1; - fig. 3 and 4, schematically represent respectively the working mode of spikes with straight spurs and the working mode of the spikes envisaged in the present invention; - figs. 5 and 6, also schematic, show the arrangement on a tangential edge of a wheel, of two successive studs respectively of the old type and of the improved type according to the invention.
As shown in the drawing, the usual disc of a tractor wheel is provided with the circle 7 'on which the tire 8 is mounted, while a sturdy metal circle 10 is mounted parallel to the plane of the wheel and outwardly. each of the driving wheels and is held in place by means of several inclined arms 9 bolted 9 'to the disc 7. The studs 11, the number of which varies directly according to the diameter of the wheels on which they are mounted, hinge around the ears 10 'as indicated in figs. 1 and 2.
A pair of sturdy 12 coil springs attached, under tension with their 11 'ends on the sides of each stud, beyond the axis of rotation of the stud itself, and with the other end at the head 10 of the arms radial 10 '' integral with the circle 10, has the function of maintaining the respective crampon in the working position, as indicated in figs. 1 and 2, or keeping it in the rest position as shown in dotted lines in fig. 2.
Each stud is formed by a basic metal element, very robust 11, this element being provided with a pair of ears 11, to hinge around the ears 10 'of the circle 10; this spur is also provided with a large 11 "spur intended to dig into the ground while the tractor is in motion. As indicated on the plan, the 11" spur, when the spur is in the operating position (see Figs. 1 and 2), is suitably warped, i.e. inclined with respect to the vertical plane to the face of the wheel and preferably is constructed with a slightly decreasing or helical profile.
The advantages of the arrangement described are demonstrated by the mode of operation of the stud envisaged with respect to the stud with a normal spur to the plane of the wheel, used until now. Indeed as indicated in the figs. 3 and 4, if A is the ground on which: wheel B fitted with studs C figs. 3 and C 'fig. 4 moves, in the direction indicated by the arrows.
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ches, we see how clearly the force exerted by the wheel itself, and consequently by the tractor engine, to release the crampon C, on the right pallet, in the case represented by FIG. 3, is notably greater than the force exerted by the same wheel A provided with the crampon C 'with paddle or inclined spur and helical profile of FIG. 4.
In the case shown in FIG. 3, that is to say in the case of use of old model crampons, the spur C, embedded in the ground, when it is requested to be released by the effect of the movement of the wheel, is obliged to s '' lean on a clod of earth over the entire attack surface of the land itself, when in this case the tractor moves on a curve or on compact land, it has been noticed that the resistance of the land, even to the studs in question, is in some cases so high that the tractor rears under the force of the engine.
In the case shown in FIG. 4 that is to say, in the case of the use of an inclined stud with a helical profile, the resistance of the ground to the releasing action of the stud is almost negligible. In fact the spur C ', under the rolling action of the wheel B, as a result of its inclination and its particular profile, begins to release from the ground first part C and then successively the higher part C " , without however reducing in any way the grip efficiency of wheel B.
Another advantage deriving from the use of the stud in question is constituted by the considerable reduction in the inactive space between successive studs. - Indeed as indicated in figs. 5 and 6, while, for the studs normal to the plane of the wheel (see fig. 4), the inactive space between two successive spurs C, is represented by the distance -a- between one spur and the next, in using inclined crampons in accordance with the object of the present invention, placed at the same distance -a- as the previous ones (see fig. 5), the inactive space between two successive spurs is reduced by about a third or so 'we want the area of the wheel delimited by -a'-, which results in a reduction in the jolts of the tractor and a considerable increase in the grip of the wheels to the ground.
It is obvious that the profile and the inclination of the spurs of the crampon can vary from one crampon to another and are each time adapted to the diameter of the wheels and to the power of the different machines.
It is moreover evident that the present invention is in no way limited to the precise descriptions envisaged and represented here but that, without departing from its principle, it may undergo all the modifications which circumstances or the requirements of practice might make. retain as necessary or beneficial.
CLAIMS -
1) Tiltable crampon particularly designed for rubberized wheels of agricultural tractors in general, characterized in that, in the position of use, its crest or its spur is in a radial position and inclined with respect to the plane of the wheel in order to dramatically increase the surface of the spur in contact with the ground and in the same time decrease the resistance of the ground during the rolling of the wheel and the action of clearing the spur of the ground itself.