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Strömungsgetriebe mit mindestens zwei hydrodynamischen Kreisläufen und einem
Wendegetriebe
Die Erfindung betrifft ein mit einem Strömungsgetriebe vereinigtes Stimräderwendegetriebe, insbesondere für Schienenfahrzeuge, das aus Ketten von zwei und drei jeweils in einer Ebene angeordneten Zahnrädern besteht und auf der Abtriebswelle zwei kuppelbar angeordnete Zahnräder aufweist.
Derartige Strömungsgetriebe sind bereits bekannt. Bei einem bekannten Strömungsgetriebe sind auf der als Hohlwelle ausgebildeten Turbinenwelle zwei Zahnräder fest angeordnet, von denen eines mit einem Zahnrad kämmt, das auf einer koaxial zur Abtriebswelle des Wendegetriebes angeordneten und mit dieser mit einer Schaltmuffe kuppelbaren Hohlwelle angeordnet ist. Das zweite auf der Turbinenhohlwelle angeordnete Zahnrad steht über ein Zwischenrad mit einem Zahnrad in Triebverbindung, das auf einer zweiten koaxial zur Abtriebswelle angeordneten Hohlwelle fest angeordnet ist. Diese Hohlwelle ist mit der Abtriebswelle mit einer zweiten Schaltmuffe kuppelbar. Es ist auch bereits bekannt, die zwei koaxial um die Abtriebswelle angeordneten Hohlwellen mit einer zwischen ihnen angeordneten Schaltmuffe mit der Abtriebswelle zu kuppeln.
Der Aufwand für dieses Wendegetriebe ist verhältnismässig hoch. Es werden zwar nur fünf Zahnräder benötigt, wie dies bei Wendegetrieben üblich ist, die Anordnung von zwei Zahnrädern auf einer Hohlwelle ist jedoch fertigungstechnisch insbesondere dann sehr aufwendig, wenn grosse Leistungen übertragen werden sollen und deshalb die Anwendung von Keilen nicht ratsam ist.
Es sind auch bereits Strömungsgetriebe bekannt, bei denen zwischen zwei hydrodynamischen Kreisläufen auf einer als Hohlwelle ausgebildeten, die Pumpenwelle umgebenden Turbinenwelle nur ein Zahnrad angeordnet ist. Bei einem bekannten Strömungsgetriebe dieser Ausführung kämmt dieses Zahnrad mit einem auf einer Zwischenwelle fest angeordneten und dieses mit einem auf einer zweiten Zwischenwelle fest angeordneten Zahnrad. Auf beiden Zwischenwellen ist je ein Zahnrad kuppelbar angeordnet, das mit einem auf der Abtriebswelle fest angeordneten Zahnrad im Eingriff steht. Durch kuppeln des einen Zahnrades mit der ersten Zwischenwelle und entkuppeln des Zahnrades der zweiten Zwischenwelle wird der Vorwärtsgang durch entgegengesetztes kuppeln der Rückwärtsgang eingeschaltet.
Dieses Wendegetriebe erfordert vier Wellen, sechs Zahnräder und zwei Schaltmuffen, der Aufwand ist somit relativ hoch. Zudem ist der Platzbedarf gross und die insbesondere bei Strömungsgetrieben für Triebwagen erforderliche flache Bauweise nicht zu verwirklichen.
Zweck der Erfindung ist es, den Aufwand und den Platzbedarf für derartige Strömungsgetriebe zu verringern. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, durch entsprechende Anordnung einer Mindestanzahl von Zahnrädern und Wellen den Platzbedarf und den Aufwand für Strömungsgetriebe mit mindestens zwei hydrodynamischen Kreisläufen und einem im gleichen Gehäuse angeordneten Wendegetriebe zu vermindern.
Erfindungsgemäss wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass ein in an sich bekannter Weise zwischen zwei hydrodynamischen Kreisläufen auf der Turbinenhohlwelle angeordnetes Zahnrad mit einem kuppelbar auf der Abtriebswelle und einem fest auf einer Zwischenwelle angeordneten Zahnrad kämmt und auf der Zwischenwelle ein zweites Zahnrad fest angeordnet ist, das mit dem zweiten auf der Abtriebswelle kuppelbar angeordneten Zahnrad kämmt.
Der Platzbedarf für das erfindungsgemäss ausgeführte, mit dem Strömungsgetriebe in einem Gehäuse vereinigte Wendegetriebe ist nur gering. Es ist deshalb besonders für Fahrzeugantriebe und auf Grund seiner flachen Bauweise insbesondere für Antriebe von Schienenfahrzeugen geeignet. Der Aufwand ist verhältnismässig gering und kann noch dadurch vermindert werden, dass auf der Abtriebswelle zwischen den kuppelbar angeordneten Zahnrädern eine Wendemuffe angeordnet wird.
Die Erfindung soll nachstehend an einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.
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Ein nicht dargestellter Antriebsmotor treibt über ein Zahnräderpaar 1 die Pumpenwelle 2 des Strömungsgetriebes an.
Zwischen zwei hydrodynamischen Drehmomentwandlern 3, 4 ist ein Zahnrad 5 auf einer mit den Turbinemädern 6, 7 verbundenen Hohlwelle 8 fest angeordnet. Das Zahnrad 5 kämmt mit einem kuppelbar auf der Abtriebswelle 9 angeordneten Zahnrad 10 und einem fest auf der Zwischenwelle 11 angeordneten Zahnrad 12. Ein zweites auf der Zwischenwelle 11 fest angeordnetes Zahnrad 13 steht mit einem zweiten auf der Abtriebswelle 9 kuppelbar angeordneten Zahnrad 14 in Triebverbindung. Zwischen den Zahnrädern 10, 14 ist auf der Abtriebswelle 9 eine Wendemuffe 15 angeordnet. Beim Vorwärtsgang be-
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auf die Abtriebswelle 9.
Beim Rückwärtsgang befindet sich die Wendemuffe 15 in ihrer rechten Stellung und der Kraftfluss verläuft über die Zahnräder 5, 12, 13, 14. Beim Abschleppen des Fahrzeuges befindet
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Lager mit Sekundärschmieröl versorgt werden müssen.
Die Erfindung ist nicht auf Strömungsgetriebe mit zwei hydrodynamischen Drehmomentwandlern beschränkt, sondern kann z. B. auch bei Strömungsgetrieben mit zwei hydrodynamischen Drehmomentwandlern und einer Strömungskupplung und bei Strömungsgetrieben mit zwei Wandlern und einem Durchtreibwandler angewendet werden.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Mit einem Strömungsgetriebe vereinigtes Stirnräderwendegetriebe, insbesondere für Schienenfahrzeuge, das aus Ketten von zwei und drei jeweils in einer Ebene angeordneten Zahnrädern besteht und auf der Abtriebswelle zwei kuppelbar angeordnete Zahnräder aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass ein in an sich bekannter Weise zwischen zwei hydrodynamischen Kreisläufen (3, 4) auf einer Turbinenhohlwelle (8) angeordnetes Zahnrad (5) mit einem kuppelbar auf der Abtriebswelle (9) und einem
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ein zweites Zahnrad (13) fest angeordnet ist, das mit dem zweiten auf der Abtriebswelle kuppelbar angeordneten Zahnrad (14) kämmt.